Irán ha cubo un paso más en sus intentos de formalizar su control efectivo sobre el Reprimido de Ormuz a posteriori de que el mayor entraña de seguridad del país anunciara la formación de un nuevo organismo para mandar el paso secreto.
El Consejo Supremo de Seguridad Franquista del país dijo el lunes que la nueva autoridad, indicación Autoridad del Reprimido del Vagabundo Pérsico (PGSA), proporcionaría “actualizaciones en tiempo vivo” sobre las operaciones y los últimos acontecimientos en el cercano, un punto crítico por el que pasa el 20 por ciento del petróleo y el gas del mundo en tiempos de paz.
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El anuncio se produce dos días a posteriori de que surgieran informes de que Irán planeaba proporcionar seguros a los barcos que cruzaban el cercano de ormuz. Según un documentación de la agencia de noticiario semioficial iraní Fars publicado el sábado, Teherán ofrecerá seguros a los buques que transiten por el cercano y las aguas circundantes del Vagabundo, con pagos liquidados en criptomonedas.
Desde que comenzó la extirpación entre Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero, los funcionarios y legisladores iraníes han planteado repetidamente la idea de imponer cargos de tránsito o tarifas de seguridad a los barcos que utilizan el Reprimido de Ormuz. Teherán ya ha admitido que recibe peajes por los barcos que intentan atravesar la vía fluvial secreto.
Irán tiene cerró efectivamente el cercano en represalia por los ataques de Estados Unidos e Israel, lo que provoca perturbaciones en los mercados energéticos mundiales y un aumento vertiginoso de los precios del combustible, ya que los petroleros en gran medida no pueden acontecer.
A nivel mundial, la idea de que los barcos tengan que satisfacer alguna tarifa para atravesar el cercano ha sido rechazada internacionalmente.
El Sección de Estado de Estados Unidos dijo este mes que las vías navegables internacionales deben permanecer abiertas al transporte oceánico mundial y que ningún país debería imponer peajes unilaterales al paso en tránsito. Al parecer, China igualmente ha expresado su examen a cualquier medida que restrinja la disponible navegación a través de la vía fluvial.
Entonces, ¿qué es este nuevo plan de seguro y cuáles serían las implicaciones para el comercio internacional si entrara en vigor?
¿Cuál es el plan de seguro propuesto?
Según el documentación de Fars, “el sitio web Ormuz Safe ha comenzado a ofrecer seguros para las cargas marítimas” que pasan por el cercano.
Según se informa, la propuesta ofrecería una escala de productos de seguro oceánico y “capacidad de comprobación encriptada” para los buques que operan en el cercano. Se paciencia que las transacciones se realicen utilizando criptomonedas, como Bitcoin.
El medio agregó que el software podría suscitar más de 10 mil millones de dólares en ingresos para Irán anualmente. “La carga está cubierta desde el momento de la confirmación, con un recibo firmado entregado al propietario”, agregó.
Irán ha dicho que cobrar un peaje o una tarifa de tránsito es su forma de ayudar a satisfacer las reparaciones necesarias a posteriori de casi seis semanas de bombardeos del país por parte de Estados Unidos e Israel, antiguamente de lo cual el cercano estaba descubierto y disponible para el paso de todos los buques.
¿Se alcahuetería efectivamente de un nuevo peaje?
Es probable que muchas compañías navieras vean la propuesta de seguro como otra forma de cargo de tránsito.
Según un documentación de Bloomberg de marzo, Irán había comenzado a cobrar tarifas de tránsito a propósito a algunos buques comerciales durante las primeras semanas de la extirpación, y se informó que los pagos alcanzaban hasta 2 millones de dólares por alucinación.
El sistema de seguro propuesto parece remodelar esa idea al vincular el paso seguro y la protección financiera.
En motivo de llamarlo abiertamente peaje, Teherán aparentemente lo presenta como un servicio de encargo de riesgos de seguros comerciales.
Adicionalmente, según el derecho internacional, no se pueden cobrar impuestos a los barcos que navegan a través de estrechos internacionales o mares territoriales, según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).
¿Tiene Irán la capacidad de respaldar seguros para los buques?
Según el escolar Abdul Khalique, Irán “enfrentaría serios obstáculos financieros, legales y operativos” si implementara tal plan.
“El seguro oceánico requiere grandes reservas y apoyo de reaseguro internacional para cubrir pérdidas catastróficas, pero las sanciones restringen severamente el acercamiento de Irán a los mercados financieros y de seguros globales”, dijo Khalique, director del Centro Náutico de la Universidad John Moores de Liverpool, a Al Jazeera.
“Sin un reaseguro plausible, los propietarios de buques pueden dudar de si las reclamaciones positivamente se pagarán a posteriori de accidentes, derrames o incautaciones. Los reguladores marítimos y los puertos internacionales igualmente pueden rehusar los certificados emitidos por Irán, impidiendo que los buques asegurados atraquen u obtengan financiación”.
Dijo que el suscripción a través de Bitcoin supondría otro desafío para Teherán.
“Muchos gobiernos asocian las transacciones de criptomonedas con elusión de sanciones y riesgos de lavado de plata. Las amenazas a la ciberseguridad, el examen total restringido y las tensiones geopolíticas en el Vagabundo socavarían aún más la confianza en el software”.
El esfuerzo de Irán igualmente podría chocar con la geogonia. Desde el 13 de abril, Estados Unidos ha implementado un separación naval de todos los barcos que provienen o se dirigen a puertos iraníes. No está claro si Estados Unidos permitiría el tránsito de buques que han pagado a Irán por un seguro, incluso si Teherán lo permite.
¿Qué pasa con las aseguradoras marítimas regulares?
Desde que comenzó la extirpación hace más de dos meses y medio, las aseguradoras marítimas globales han aumentado considerablemente las primas de aventura de extirpación para los barcos que ingresan al Vagabundo.
En marzo, los costos de seguro para los buques que transitaban por el Reprimido de Ormuz se habían quintuplicado a los pocos días de los primeros ataques estadounidenses-israelíes contra Irán.
Varias aseguradoras importantes, incluidas Gard, Skuld, NorthStandard y American Club, anunciaron a los pocos días de comenzar la extirpación que cancelarían la cobertura de aventura de extirpación para los buques que operaban en la región del Vagabundo.
Después, algunas aseguradoras volvieron a ingresar al mercado con apoyo respaldado por el gobierno. La aseguradora Chubb se unió a un software de reaseguro oceánico de 20 mil millones de dólares respaldado por Estados Unidos destinado a restaurar el transporte oceánico comercial a través del Reprimido de Ormuz, ofreciendo cobertura contra riesgos de extirpación para cascos, carga y responsabilidad.
Las compañías navieras, sin retención, se han mostrado cautelosas. Varios operadores siguen evitando las rutas del Vagabundo, citando riesgos para la seguridad de la tripulación y temores de ataques a buques e incautaciones.
Para complicar aún más las cosas, Estados Unidos ha capaz a las empresas que los pagos a Irán para un paso seguro a través de Ormuz podrían exponerlas a sanciones.
¿Cómo es probable que respondan los países a esto?
Hasta el momento, ningún país o empresa naviera ha anunciado si aceptaría la propuesta de Irán si comenzara a proporcionar seguros para cruzar el cercano táctico.
Estados Unidos y China dijeron este mes que a ningún país se le debería permitir imponer peajes para el tránsito a través del cercano.
Tras la reunión del presidente estadounidense Donald Trump con su homólogo chino, Xi Jinping, la Casa Blanca afirmó que este postrero había “dejado clara la examen de China a la militarización del cercano y a cualquier intento de cobrar un peaje por su uso”, una revelación que Beijing aún no ha cuestionado.
El secretario universal de la ONU, Antonio Guterres, ha pedido la transigencia inmediata del paso, pidiendo que no haya peajes ni “discriminación”.
Según el escolar Khalique, la acogida del plan de seguro iraní para el Reprimido de Ormuz, si la hubiera, probablemente será “limitada y en extremo selectiva”.
“Los países que ya desconfían de las sanciones occidentales, como China o algunos estados comerciales más pequeños, pueden considerar un seguro iraní si reduce los costos o garantiza el paso a través del Reprimido de Ormuz”, opinó.
Sin retención, es poco probable que la mayoría de las potencias marítimas y las empresas navieras lo acepten, dijo Khalique. “El seguro depende de la confianza, la aplicabilidad y las normas jurídicas reconocidas internacionalmente”, añadió.
“La mayoría de los puertos, bancos y armadores dependen de aseguradoras establecidas conectadas con Londres, Europa o Asia. En consecuencia, el plan probablemente atraería sólo a participantes especializados o políticamente alineados”.
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