Russell tuvo un manifestación difícil en la clasificación cuando se estrelló en su primera revés luego de bloquearse en la entrada a la larga derecha de Luffield.
Aunque el incidente le rompió el alerón punta, pudo regresar a boxes para realizar reparaciones y retornar a salir para clasificarse para la segunda sesión.
Pero estuvo por detrás de Antonelli en todo momento, y aunque había menos de 0,1 segundos separando a los pilotos de Mercedes luego de sus primeras vueltas, la brecha se abrió cuando Russell no mejoró y Antonelli le recortó 0,274 segundos.
Russell dijo: “Ayer estaba confundido, pero al mirar los datos nos dimos cuenta de que estaba perdiendo toda mi velocidad en la recta.
“Ayer fueron un par de décimas. Pensamos que habíamos enemigo el problema por la mañana, pero resultó ser una ojeada un poco vaga y lo mismo hoy”.
“Sólo mirando las trampas de velocidad estaba a unos 6 km/h menos en el extremo sector, 3 km/h menos en el sector medio. No sólo con respecto a Kimi, sino a todos los coches con motor Mercedes. No sabemos qué está pasando. El equipo está trabajando duro para descubrir qué es, pero resulta frustrante. Por el momento no sabemos cuál es el problema ni cómo vamos a resolverlo”.
Verstappen dijo que todavía estaba sufriendo un misterioso problema de velocidad en cadeneta recta.
“Dos cosas durante toda la sesión: por supuesto, no hay un buen seguridad, pero al mismo tiempo es terriblemente calmoso en la recta por cualquier motivo, incluso en comparación con el otro coche”, dijo.
“No pudimos solucionarlo desde la primera carrera hasta el final. Cuando vas calmoso en la recta aquí, aceleras a fondo, quemas más depósito y es como una bucle y empeora cada vez más hasta el final de la revés. Es como un doble conmoción. Es muy doloroso. Es poco que debemos entender para mañana”.
Norris, que ganó esta carrera en su camino en dirección a el título el año pasado, estaba a 0,766 segundos de la pole y dijo que McLaren simplemente estaba luchando por amparar el ritmo.
“Fue congruo escaso en términos de diferencia con los coches de delante”, dijo. “Pensé que mi revés fue congruo buena. Fue mi mejor revés por 0,5 segundos, así que a Dios gracias no estuve a 1,3 segundos”.
“Fue una buena revés. Creo que lo saqué todo. Simplemente somos lentos en la recta, lentos en cada curva, el gracia no es muy válido, nos errata carga aerodinámica y tenemos demasiada resistor. Estamos en un aprieto”.
Lindblad superó a su compañero de equipo Lawson en la clasificación por primera vez desde Canadá en mayo y estaba satisfecho de sobrevenir conseguido la gran interpretación que esperaba en su inicio en el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque sintió que tal vez podría sobrevenir ido un poco más rápido.
“En universal, es bueno”, dijo. “El equipo nos ha legado un coche rápido, uno y otro coches en la Q3.
“No fue tan sencillo como hubiera esperado. No fue practicable en la Q1. No estaba particularmente contento con el automóvil, pero los ingenieros y todos en mi flanco del cochera hicieron un muy buen trabajo y trabajamos duro para poner el automóvil en una buena ventana”.
“Parte de mí está un poco triste por sobrevenir hecho la misma revés tres veces, porque siento que había un poco más en ella, pero siendo realistas, los mejores equipos están demasiado por delante y no creo que fuera posible obtener la octava posición”.
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