Resulta que incluso el corregidor de San Francisco, Daniel Lurie, quien una vez declaró que la ciudad debería ser un cárcel de pruebas para tecnología emergentetiene sus límites. Especialmente cuando esa tecnología emergente crea un enorme atascamiento de tráfico que dura horas y deja a miles de personas paralizadas.
El corregidor Lurie ha pedido a los reguladores estatales que refuercen las normas para los vehículos autónomos casi dos semanas posteriormente de que los robotaxis Waymo quedaran inmóviles en medio del intenso tráfico del 4 de julio, se quedaran sin energía y bloquearan calles esencia, lo que agravó aún más el estancamiento. El atascamiento de tráfico, que atrapó a los transbordadores municipales, se convirtió en un problema en toda la ciudad que afectó a miles de personas.
En su carta al Unidad de Transporte del estado, que fue panorama por TechCrunch, Lurie señaló dos eventos: un corte de energía generalizado en diciembre y el espectáculo de fuegos artificiales del puente Golden Gate el 4 de julio que atrajo a 100.000 espectadores, los cuales provocaron que docenas de vehículos Waymo quedaran varados y paralizaran el tráfico. El San Francisco Chronicle primero informó en la carta.
Los eventos, dijo en la carta, “demostraron que el situación regulatorio coetáneo de California no aborda adecuadamente cómo operan los vehículos autónomos durante incidentes importantes, planificados o no. El desafío de California ahora no es sólo si los vehículos autónomos pueden efectuar de guisa segura en condiciones normales, sino todavía si pueden funcionar de guisa confiable durante incidentes extraordinarios”.
Lurie dijo que los fabricantes de vehículos autónomos deberían poder demostrar cuatro “capacidades operativas básicas” y pidió al Unidad de Transporte de California que establezca estándares estatales para evitar problemas futuros como el incidente del atascamiento del 4 de julio.
Según la visión de Lurie, las empresas deberían retirar o reubicar inmediatamente los robotaxis de los carriles de circulación activos para ayudar a las personas en movimiento y deberían poder adaptarse en tiempo verdadero, ajustando sus rutas, ámbito de servicio y lugares de recogida y entrega. Las empresas todavía tendrían que compartir datos de operaciones en tiempo verdadero con agencias locales, incluidas las interrupciones del servicio, las ubicaciones de los robotaxis inmóviles y los esfuerzos de recuperación, adicionalmente de demostrar mediante pruebas que pueden manejar grandes afluencias de personas y tráfico.
TechCrunch se ha puesto en contacto con Waymo para hacer comentarios. El artículo se actualizará una vez que la empresa responda.
Cualquier empresa que quiera efectuar un servicio de robotaxi en California tiene que aventajar con éxito dos procesos de permisos de prueba e implementación, uno administrado por el estado. Unidad de Vehículos Motorizados y el otro por la Comisión de Servicios Públicos. El situación regulatorio existente en California es más fiel que el de otros estados como Texas y Arizona, pero eso no ha disuadido a las empresas de intentar efectuar allí.
San Francisco y el ámbito más amplia que se extiende con destino a el sur hasta Silicon Valley han sido durante mucho tiempo un cárcel de pruebas para la tecnología de vehículos autónomos. Seis empresas, incluidas Nuro, Waymo y Zoox, cuentan con permisos de prueba sin conductor, que permiten que los vehículos conduzcan sin un cirujano de seguridad humano detrás del volante.
Pero el ámbito todavía se ha convertido en el punto de propagación de servicios comerciales, lo que requiere otros permisos del DMV y la CPUC.
Waymo es el más ínclito, con aproximadamente 1.000 robotaxis operando en el Dominio de la Bahía en la hogaño. Pero hay muchos otros que están probando o listos para exhalar operaciones comerciales, incluido Zoox, propiedad de Amazon, así como un servicio premium de robotaxi que será operado por Uber. Tesla tiene un servicio de robotaxi de marca pero no utiliza vehículos sin conductor ni tiene los permisos para hacerlo. En cambio, Tesla tiene un permiso de transporte chárter, que permite a sus propios conductores coger y dejar pasajeros en todo San Francisco en vehículos equipados con su renovador sistema de subvención al conductor en extensión de software totalmente autónomo.
La escalera de Waymo la ha convertido en el punto focal para los reguladores en San Francisco y más allá. La compañía ahora opera en 11 ciudades y ha dicho que realiza más de 500.000 viajes pagos cada semana. En San Francisco, Lurie señaló que Waymo había convenido restringir su servicio el 4 de julio cerca del paseo náutico e incluso había asignado un representante al centro de emergencia de la ciudad. Pero eso no fue suficiente para ayudar a los Waymos fuera del intenso tráfico que se producía fuera de ese distrito.
Lurie dijo que estas acciones voluntarias ya no son suficientes, un reflexivo de cuán ínclito se ha vuelto la flota de Waymo. Dijo que los cuatro requisitos propuestos “no socavarán los vehículos autónomos; los fortalecerán”.
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