En la mente de los posibles compradores de vehículos eléctricos, la carga ocupa un sitio preponderante. Poco más de la porción de esos encuestado por AAA El año pasado dijo que la infraestructura de carga pública era una preocupación secreto.
Esas preocupaciones no son infundadas. Históricamente, la carga rápida de vehículos eléctricos ha sido gris. En 2023, a posteriori de un desastroso delirio por carretera, redacté un “Testimonio de derechos” de carga rápida de vehículos eléctricos que describe siete mejoras que las redes de carga deben realizar para cambiar las cosas.
¡Qué diferencia pueden hacer unos pocos abriles!
Durante un nuevo delirio por carretera, me sorprendió lo mucho que ha mejorado la situación. Con una pequeña excepción, mi experiencia de carga fue perfecta, poco que no pude asegurar de un delirio similar hace tres abriles.
Una experiencia casi perfecta
El delirio por carretera de este verano a Montreal cubrió más de 600 millas. Teníamos la intención de usar nuestro Kia EV9, que puede recorrer casi 300 millas con una carga, pero el Kia está en el taller correcto a que el vendaval acondicionado está roto. En sitio de eso, condujimos nuestro Audi e-tron, que tiene una autonomía de aproximadamente 220 millas por carga. A pesar de la disparidad, el e-tron manejó el delirio con soltura. Rangemaxxing puede sonar admisiblemente, pero no es necesario.
Para encontrar cargadores, usé Un mejor planificador de rutas (ABRP), una aplicación optimiza las paradas de carga teniendo en cuenta todo, desde los vientos y la temperatura predominantes hasta las especificaciones del transporte y la degradación de la cacharros. Puede usar un leedor OBD Bluetooth para despachar datos en vivo desde el automóvil a ABRP, pero encontré que la aplicación es conveniente precisa sin uno. ABRP dijo que nuestra primera parada debería ser una Cargador riviano cerca del Líbano, New Hampshire. La aplicación ahora es propiedad de Rivian, así que no me sorprendió del todo.
Posteriormente de mi experiencia con los cargadores de Lebanon, puedo ver por qué la aplicación los eligió, independientemente de la propiedad de Rivian. No había colas, había muchas opciones de comida, una tienda de comestibles y seis cargadores de 300 kilovatios que estaban funcionando. Había descargado la aplicación Rivian con anticipación, pero no era necesario. El cargador aceptó mi maleable de crédito y entregó más de 140 kilovatios, aproximadamente el mayor del e-tron. Usamos los mismos cargadores de camino a casa y tuvimos una experiencia similar.
Posteriormente de eso, utilizamos un Circuito eléctrico temporada en las alloz de Montreal para recargar para la próxima semana. Allí tuvimos el único inconveniente del delirio: el leedor de tarjetas no funcionaba, así que tuve que descargar la aplicación de Circuit Électrique y cargarla con 20 dólares canadienses. Posteriormente de eso, la sesión transcurrió sin problemas. En retrospectiva, la parada no fue del todo necesaria. No condujimos mucho durante la semana y el cargador del hotel funcionó perfectamente. Pero los niños necesitaban un alivio y mi esposa necesitaba un café, por lo que probablemente nos hubiéramos conectado de todos modos.
Cada sesión duró unos 20 minutos y combinamos la carga con paradas para comer o descansar. Ni una sola vez esperamos el automóvil. En total, las tres sesiones duraron aproximadamente tanto como nuestra paciencia en el control fronterizo en el camino de regreso a Estados Unidos.
Como solía ser
Hace tres abriles, el delirio no fue tan admisiblemente. Sabía que la carga rápida podía ser impredecible (he conducido vehículos eléctricos que no son Tesla durante más de una período), pero aún así quedé desengañado.
Ese verano, condujimos el mismo Audi e-tron hasta Maine, un delirio de ida y revés de aproximadamente 350 millas, aproximadamente la porción de la distancia de nuestro delirio a Montreal. El automóvil podría deber llegado a Maine con una sola carga, pero el hotel no tenía un cargador para vehículos eléctricos. Para asegurarnos de tener suficiente energía para el fin de semana amplio y el principio del delirio a casa, planeamos cargar un poco más de la porción del camino.
Ayer de irnos, asimismo había usado ABRP para eliminar cargadores menos confiables, pero la experiencia aún fue miserable. El primer cargador se rompió poco a posteriori de enchufarlo, lo que me obligó a trasladarme a otro puesto. El primer cargador nunca finalizó la sesión con mi coche, lo que significaba que el segundo no arrancaba sin apetecer al servicio de atención al cliente. En otra parada, la aplicación de la red de carga informó que dos enchufes de cada cuatro funcionaban, pero solo uno funcionaba. En total conduje unas siete horas y tuve que apetecer al servicio de atención al cliente tres veces.
¿Imagínese si las gasolineras funcionaran así?
Los datos revelan grandes mejoras
Gracias a Dios, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos se ve muy diferente hoy en día. Mis experiencias en 2023 y 2026 son anécdotas, por supuesto. Pero los datos disponibles sugieren que son representativos de una tendencia más amplia: la carga rápida en EE.UU. ha mejorado a pasos agigantados.
En julio de 2023, el país contaba con unos 32.000 cargadores rápidos de CC, según el Oficina Conjunta de Energía y Transporte. En ese momento, muchos de esos cargadores estaban restringidos a los conductores de Tesla. (Tesla anunció planes para inaugurar su red en 2023, pero tardó más de un año para un acercamiento generalizado). Hoy en día, los conductores de vehículos eléctricos pueden utilizar la decano parte de la red de Tesla. La expansión continua de Tesla y otras empresas ha ayudado a aumentar el total a más del doble de la cantidad de cargadores rápidos de CC disponibles en 2023.
Es más, son más fiables.
Mi delirio casi valentísimo la semana pasada parece ser la norma, no la excepción. Desde el año pasado, la confiabilidad ha mejorado casi 10 puntos, de 85 a mediados de los 90, en Índice de confiabilidad de los padresque incluye métricas como sesiones de carga exitosas y tiempo de inactividad de la temporada. La red de Tesla sigue siendo dominante, según Paren, pero otras redes están creciendo rápidamente. Sin duda, esa competencia ha ayudado a mejorar las experiencias de carga en todos los ámbitos.
Todavía existen brechas en la red y los cargadores de vehículos eléctricos aún fallan. Pero cada mes se añaden más cargadores y los que están rotos se reparan más rápidamente que en el pasado.
No es valentísimo, pero estoy verdaderamente sorprendido de lo mejor que se ha vuelto la carga rápida. Cualquiera debería decirles a los que se resisten lo que se están perdiendo.
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