Poseidon Aerospace recauda 60 millones de dólares para desarrollar sus aviones autónomos de carga

La empresa aeroespacial Poseidon Aerospace ha cerrado una ronda de financiación Serie A de 60 millones de dólares antes del primer vuelo de prueba de su avión de carga no tripulado, denominado Egret, programado para finales de este año. La ronda estuvo liderada por la firma de capital de riesgo TQ Ventures y contó con la incorporación de nuevos inversores como Hanwha Asset Management, G Squared y JAWS, además de la participación de sus socios previos Starship Ventures, Draper Associates y Drover Ventures. Esta inyección de capital se suma a los 11 millones de dólares en financiación semilla que la compañía obtuvo el año pasado.

Un diseño centrado en la reducción de costes operativos

Fundada por su director ejecutivo, David Zagaynov —quien trabajó en logística en Amazon en 2024—, y Parker Tenney —proveniente de Lockheed Martin—, Poseidon Aerospace busca transformar la logística aérea mediante un enfoque estrictamente enfocado en disminuir los costes del transporte de carga. A diferencia de otras emergentes del sector que priorizan tecnologías de despegue y aterrizaje vertical o sistemas de propulsión eléctrica y de hidrógeno, la compañía utiliza aviones de ala fija impulsados por motores de combustión convencionales.

El modelo Egret y su variante para amerizaje, el Heron, incorporan pilotaje remoto y sistemas autónomos, eliminando por completo la cabina y los sistemas de soporte vital. De acuerdo con Zagaynov, prescindir de la tripulación a bordo permite retirar una cantidad considerable de peso estructural. Esto optimiza la relación entre la carga útil y el peso en vacío del avión, lo que a su vez permite utilizar motores más ligeros y eficientes para operar con costes reducidos y alcanzar una mayor utilización de la aeronave.

Modelo de negocio y estrategia comercial

Poseidon Aerospace planea orientar el uso de sus aeronaves hacia el sector de la defensa y el transporte comercial regional de mercancías:

• Defensa: La empresa diseña sus aviones para prestar servicio en comunidades remotas y rutas desatendidas con infraestructura deficiente o inexistente, buscando fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro ante posibles interrupciones externas.
• Transporte comercial: La compañía no venderá sus aviones a terceros. En su lugar, planea operar su propia red de carga aérea regional para competir directamente con los transportistas actuales por el servicio a grandes empresas de logística como UPS y FedEx.

Según detalló Zagaynov, la ausencia de pilotos elimina las limitaciones asociadas al máximo de horas de vuelo permitidas y a los costes de alojamiento de la tripulación. Esta flexibilidad operativa permitirá a la empresa realizar trayectos punto a punto adaptados a los picos de demanda regional, de forma similar al modelo operativo de aerolíneas de bajo coste como Breeze o Avelo, rompiendo con el sistema tradicional de distribución mediante centros de conexión.

Ensayos de vuelo y expansión de instalaciones

Tras haber desarrollado y probado el año pasado un prototipo a escala de un cuarto llamado Seagull, la compañía ha trasladado sus operaciones a un antiguo hangar de la Marina estadounidense en Alameda, California. Las nuevas instalaciones permitirán construir la versión a escala real del Egret, que contará con una envergadura de 50 pies, e iniciar un proceso de contratación de personal.

Respecto al contexto regulatorio, la dirección de Poseidon Aerospace señaló que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha implementado programas piloto orientados a facilitar pruebas a empresas de movilidad aérea, lo que ha abierto vías para la comercialización de este tipo de tecnologías que no existían años atrás.