Si es un viernes por delante de un Gran Premio de Fórmula 1, es hora de balbucir de actualizaciones.
El viernes es cuando la FIA gancho las “presentaciones de presentación del automóvil”, enumerando todos los nuevos componentes que los equipos han instalado por primera vez esta temporada. Como verá en un momento, varios de los componentes que los equipos están utilizando esta semana son componentes “específicos del circuito”, diseñados para las características únicas del circuito Jeddah Corniche, uno de los circuitos callejeros más rápidos del mundo.
Aquí están los equipos con mejoras para el Gran Premio de Arabia Saudita. Puedes ver las presentaciones completas del equipo en Documento 7 aquí.
McLaren
Comenzamos con McLaren, el equipo que actualmente lidera el campeonato de los constructores. Si perfectamente el MCL39 sigue siendo el paquete dominante en la red, el equipo ha traído dos actualizaciones a Jeddah. Los dos son cambios aerodinámicos en la parte posterior del MCL39, con el equipo instalando tanto un difusor remodelado como un nuevo cornisa del conducto de freno trasero. El equipo cree que estos nuevos componentes se traducirán en un “aumento en la eficiencia aerodinámica”.
Para aquellos que se preguntan, el difusor es un componente en la parte trasera del automóvil que es esencialmente la parte final del firme en la parte trasera. Es la parte indicada en el círculo más conspicuo en la presentación de McLaren aquí:
Ferrari
Ferrari presentó un nuevo firme la semana pasada en el Gran Premio de Bahrein, pero tienen varios ajustes en sus alas traseras y de haz para adaptarse a las “peculiaridades del circuito Jeddah”. El equipo ha disminuido el tamaño del alerón trasero al instalar una guardabarros de ala trasera superior de coincidente más corta y “descargar” tanto el ala trasera superior como parte del ala de haz inferior. Esto significa que las dos alas están anguladas para compendiar la resistor y, con suerte, aumentar el rendimiento.
Bull Red
Red Bull ha traído dos nuevos componentes al Gran Premio de Arabia Saudita, uno y otro para topar instrumentos particulares del Circuito Jeddah Corniche. Primero es una salida ampliada en la cubierta del motor, que el equipo afirma se debe a las temperaturas ambientales pronósticas. Según Red Bull, las temperaturas más altas “requieren el uso de un cuerpo superior más conspicuo para rehusar el calor necesario para el refrigeramiento”.
Similar a Ferrari, Red Bull asimismo está introduciendo un “ala pequeña de coincidente y comba inferior o ala de haz”. Esto es para disminuir la carga aerodinámica y compendiar la resistor.
Aston Martin
Aston Martin ha traído una aggiornamento “específica del circuito” al Gran Premio de Arabia Saudita, con el objetivo de compendiar la resistor. El equipo tiene una “(l) guardabarros de ala trasera agresiva” que está dirigida a “menos carga y, por lo tanto, deslizamiento para adaptarse a las características de este circuito”.
Haas
HAAS asimismo tiene un par de actualizaciones “específicas del circuito”, ambas con el objetivo de compendiar la resistor y la carga aerodinámica. Han cambiado el ángulo en los conjuntos de alas traseros, utilizando dos “alas traseras de transporte” del VF24, su retador para la temporada 2024. Según el equipo, ambas alas traseras reducen los niveles de deslizamiento y carga, “logrados al elevar y decambiar los perfiles”.
El otro medio ambiente nuevo es un ala delantera cambiada, que el equipo indica que se requiere oportuno al ala trasera cambiada. El equipo tiene un “perfil de guardabarros del ala delantera relajada”, que ha afirma que se necesita “(i) n para ganar un inmovilidad correcto” con las nuevas aletas traseras.
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Nuevamente, el tema de las actualizaciones “específicas del circuito” está presente en la presentación de VCARB. El equipo ha introducido cambios en las alas delantera, trasera y de haz, todas destinadas a compendiar la resistor.
El equipo ha limitado la largo de la coincidente de la guardabarros del ala delantera, la distancia desde la parte delantera hasta la parte posterior de la guardabarros del ala delantera, lo que “resulta en menos carga generada por el ala delantera en un ángulo de colgajo determinado, lo que permite que el automóvil se equilibre para los niveles de ala trasero más bajos esperados en este circuito”.
VCARB asimismo ha modificado las alas traseras y de haz. Con el ala trasera, VCARB ha elevado el borde de ataque y ha cambiado el ángulo, “haciendo que sea una buena opción para que este circuito capacidad el tiempo de reverso espléndido”.
Asimismo han limitado el coincidente al ala trasera, lo que reduce la “carga generada por el medio ambiente inferior del ala del haz”.
Según VCARB, estos cambios reducirán la deslizamiento y la carga aerodinámica.
Chapoteo
Detente si ha escuchado esto ayer, pero Sauber tiene algunas actualizaciones específicas de circuito, destinadas a compendiar la resistor y la carga aerodinámica. El equipo tiene una guardabarros del ala delantera más pequeña, un conjunto de ala trasera de bajo deslizamiento y una nueva geometría de placa final tanto para el ala del haz como para el ala trasera. Todos estos cambios tienen como objetivo compendiar la resistor.
Sin confiscación, el equipo asimismo tiene una aggiornamento a su firme, con cambios en la “geometría del firme central”. Sauber afirma que este cambio está “con el objetivo de mejorar las características del flujo cerca de del firme trasero, para obtener una rendimiento competente de la carga aerodinámica”.
