Gemini Trains ha anunciado planes para especular servicios entre Londres y Colonia a partir de 2030.
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La startup britånica, respaldada por un fondo soberano de Oriente Medio, parece a punto de terminar Eurostarel monopolio de viajes en tren a través del canal.
Gemini Trains ademĂĄs ha dicho que quiere especular rutas a ParĂs (con paradas en Disneyland y el aeropuerto Charles de Gaulle) y Bruselas, y luego expandirse a Frankfurt y DĂŒsseldorf.
El alucinaciĂłn de Londres a Colonia durarĂĄ unas cuatro horas, segĂșn la empresa. Actualmente, un mismo alucinaciĂłn puede durar hasta seis horas con al menos un cambio.
En ĂĄrea de probar en la fase de St Pancras, que ya estĂĄ luchando por dirigir el trĂĄfico de pasajerosGemini tiene la intenciĂłn de hacer de Stratford International su principal centro de operaciones en Londres.
Los trenes ademĂĄs harĂĄn escalera en Ebbsfleet International y Ashford International en el Reino Unido, donde Eurostar hizo escalera por Ășltima vez en 2020.
La startup planea traspasar ocho trenes eléctricos con capacidad para mås de 550 pasajeros cada uno, comenzando con unos 11 servicios diarios hasta 2030.
Eurostar opera mĂĄs o menos de 26 servicios diarios desde Londres, pero Gemini ha hablado de una ârĂĄpida expansiĂłnâ una vez que su flota estĂ© en funcionamiento.
Los billetes utilizarĂĄn precios dinĂĄmicos, con tarifas introductorias de ida a ParĂs desde aproximadamente ÂŁ59 (âŹ69).
La clase tĂpico estarĂĄ equipada con âasientos mĂĄs cĂłmodos, buena conexiĂłn wifi e iluminaciĂłn ambientalâ y la clase ejecutiva ofrecerĂĄ comida y una pantalla de privacidad, segĂșn la revista Business Matters.
Las compañĂas ferroviarias rivalizarĂĄn con Eurostar
Adrian Quine, director ejecutor de Gemini Trains, describiĂł a la empresa como “un cĂĄmara disruptivo que desafĂa constantemente el status quo”.
“Vamos a cambiar las cosas ofreciendo nuevas rutas, nuevas estaciones, nuevos trenes, nuevos interiores, nuevas tarifas mĂĄs baratas y animando a la concurrencia a sobrevenir del aviĂłn al tren”, añadiĂł.
Eurostar ha sido el Ășnico cĂĄmara de pasajeros del EurotĂșnel durante mĂĄs de 30 abriles, pero actualmente sĂłlo utiliza mĂĄs o menos del 50% de las franjas horarias de la vĂa.
Ahora aceptablemente, GĂ©minis no es el Ășnico compañĂa ferroviaria que se muda. Virgin Trains pretende propalar servicios en 2030, inicialmente desde London St Pancras a ParĂs, Bruselas y Amsterdam, con planes a mĂĄs abundante plazo para echarse aĂșn mĂĄs a Francia, Alemania y Suiza.
La italiana Trenitalia y la start-up española Evolyn ademĂĄs se lanzan al ruedo, con planes de especular en la semirrecta de Londres a ParĂs.
Pero Eurostar no se duerme en los laureles. El cĂĄmara ha dicho que planea conectar la caudal del Reino Unido con ciudades en alemania a principios de la plazo de 2030, en asociaciĂłn con el ferrocarril estatal teutĂłn Deutsche Bahn.
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