Desde hace más de dos semanas, el tráfico naval a través del Prieto de Ormuz está perturbado. Varios barcos han sido atacados y muchos otros han quedado atrapados en los dos extremos del estricto, sin querer valer el aventura de atravesarlo.
Esto ha tenido repercusiones no sólo regionales sino globales. El estricto es la principal puerta de entrada para varios estados del Consejo de Cooperación del Granuja (CCG) a los mercados globales. Más o menos del 20 por ciento del petróleo mundial y casi una villa parte de los flujos globales de gas natural licuado (GNL) pasan por él. Por esta razón, el Prieto de Ormuz es uno de los corredores marítimos de viejo importancia estratégica del mundo.
Lo que está sucediendo en el estricto es una crisis de amplio calibre. Es necesario abordarlo no sólo con medidas regionales sino globales.
La perturbación del comercio energético
A posteriori de que Irán comenzara a cerrar el Prieto de Ormuz, varias empresas energéticas, entre ellas Qatar Energy, Shell, Kuwait Petroleum Corporation y Bapco, invocaron fuerza viejo en todos los países del CCG. Esto no tiene precedentes en la historia de la producción de petróleo y gas en la región del Granuja.
Irak, el sexto viejo productor de petróleo del mundo, ha tenido que recortar la producción de petróleo en la región rica en petróleo de Basora en un 70 por ciento, de 3,3 millones de barriles por día (bpd) a 900.000 bpd, ya que la mayoría de sus exportaciones pasan por el estricto. Su anuncio de que se exportarán 170.000 bpd a través de un oleoducto a Turkiye difícilmente supondrá una diferencia.
A principios de marzo, Arabia Saudita, el segundo viejo productor de petróleo del mundo, tuvo que cerrar la refinería de Ras Tanura, su instalación más excelso, que procesa 550.000 bpd. Riadh ha podido desviar otra producción de petróleo a través del oleoducto Este-Oeste hasta el puerto de Yanbu en el Mar Rojo, sin ocurrir por el Prieto de Ormuz. Pero incluso con esta maniobra, ha tenido que cortar el suministro a Asia.
Los Emiratos Árabes Unidos además han tenido que cerrar su refinería más excelso y desviar el petróleo a través de oleoductos, en circunscripción de exportarlo a través del Granuja.
Como resultado de estas perturbaciones, los precios del petróleo se han disparado a casi 120 dólares por barril.
El sector del GNL además ha sufrido enormemente. Qatar, el segundo viejo exportador de GNL del mundo, ha tenido que cerrar la producción. La producción de gas de los EAU además ha experimentado interrupciones. Como resultado de ello, los países asiáticos se han gastado gravemente afectados.
Qatar y los Emiratos Árabes Unidos representan el 30 por ciento de las importaciones de GNL de China, el 53 por ciento de las de la India, el 72 por ciento de las de Bangladesh y el 14 por ciento de las de Corea del Sur.
Estas perturbaciones ya han provocado perturbaciones de precios en el mercado mundial. Los precios mayoristas del gas en Gran Bretaña se han más que duplicado, mientras que el precio del gas en el mercado holandés ha aumentado un 24 por ciento. Precios de remisión del GNL oriental saltó casi el 39 por ciento a principios de marzo.
Los precios vertiginosos de la energía tendrán inevitablemente un meta imagen en los hogares y las industrias de todo el mundo, lo que provocará una viejo inflación.
Una posible violación del derecho internacional
El régimen forense que rige la navegación a través de estrechos internacionales está establecido en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) de 1982. Según el artículo 38, los buques y aeronaves disfrutan del derecho de paso en tránsito a través de estrechos utilizados para la navegación internacional. El artículo 44 establece que los estados ribereños no pueden obstaculizar ni suspender el tránsito.
Aunque algunos estados regionales, incluido Irán, no son partes de la CONVEMAR, varias de sus disposiciones fundamentales reflejan el derecho internacional y son vinculantes para todos los estados. La naturaleza consuetudinaria de las libertades de navegación a través de estrechos internacionales es previo a la CONVEMAR y está afirmada en la derecho internacional.
En el caso del Canal de Corfú entre el Reino Unido y Albania (1949), la Corte Internacional de Imparcialidad sostuvo que los estados disfrutan de un derecho de paso inocente a través de estrechos utilizados para la navegación internacional entre dos partes de inscripción mar, incluso sin un régimen de tratado. El tribunal afirmó que dichos estrechos son rutas esenciales de comunicación marítima internacional y deben permanecer abiertos a la navegación pacífica.
Incluso en situaciones de conflicto armado, el derecho de la pelea naval reconoce la importancia de proteger la navegación indiferente a través de vías navegables internacionales. El Manual de San Remo sobre derecho internacional aplicable a los conflictos armados en el mar de 1994, que refleja principios consuetudinarios ampliamente aceptados, estipula que los buques neutrales pueden continuar transitando por estrechos internacionales utilizados para la navegación internacional.
En este contexto, la amenaza de Irán de obstruir la navegación o atacar buques comerciales en el Prieto de Ormuz podría violar sus obligaciones internacionales y constituir un acto ilícito. El plan de artículos sobre la responsabilidad del Estado por hechos internacionalmente ilícitos, acogido por la Comisión de Derecho Internacional en 2001, establece que el incumplimiento de una obligación internacional atribuible a un Estado genera su responsabilidad. Los Estados afectados pueden entonces solicitar el cese del acto ilícito, garantías de no repetición y reparación por las pérdidas económicas causadas por la interferencia ilícita en la navegación.
Una respuesta urgente
La comunidad internacional debe aceptar su responsabilidad de proteger la navegación a través del Prieto de Ormuz, ya que las perturbaciones afectan la seguridad energética interna y la estabilidad del mercado integral. Certificar el suministro de energía, la seguridad marítima y la independencia de navegación sigue siendo una responsabilidad compartida.
Los Estados asiáticos, que son los más afectados por su cerrojo, deberían adoptar una postura firme. Países como China, que disfrutan de estrechas relaciones con Irán, deberían presionarlo para que respete el derecho internacional.
El CCG, por su parte, tiene mucho que hacer para minimizar el aventura y compensar los costos. Los estados del Granuja deberían acelerar los esfuerzos para diversificar las rutas de exportación. Las opciones incluyen la construcción de infraestructura de oleoductos adentro del CCG que pueda evitar el Prieto de Ormuz conectando a los productores de energía directamente con el Mar Arábigo y el Mar Rojo. Esto puede proporcionar una válvula de seguridad vitalista en tiempos de crisis. Tales inversiones fortalecerían la seguridad energética tanto para la región del Granuja como para la crematística integral.
Sin esperar a una reducción total de las tensiones, los Estados del CCG deberían implementar la Visión para la Seguridad Regional del Consejo de Cooperación del Granuja adoptada en el 158º período de sesiones celebrado en diciembre de 2023 en Doha. Se debe dar prioridad a la protección de los yacimientos de petróleo y gas para respaldar el suministro energético mundial y la seguridad económica regional. El consejo debería establecer una fuerza dedicada a proteger la infraestructura energética y disuadir las amenazas a la seguridad y la integridad territorial.
El Prieto de Ormuz es más que un punto de conflicto regional. Es una arteria central del comercio mundial de energía y una parte central del sistema naval internacional. Cualquier intento de cerrar o militarizar el estricto corre el aventura de sufrir shocks inmediatos en el suministro de energía y perturbaciones económicas más amplias en los mercados globales. El derecho internacional exige que la navegación a través de estrechos internacionales permanezca abierta e ininterrumpida.
Defender este principio es esencial para la seguridad energética integral y para preservar el orden naval basado en reglas que sustenta el comercio internacional. En un período de crecientes tensiones geopolíticas, amparar la comprensión del Prieto de Ormuz es una escazes integral.
Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no reflejan necesariamente la postura editorial de Al Jazeera.
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