Volando en dirección a Inari en el extremo ideal de Finlandia se sintió como aterrizar en el fin del mundo.
En todas las direcciones, árboles y cocaína. De vez en cuando, vimos a las cabañas calurosamente iluminadas, y ocasionalmente en expansión, salpicados entre los árboles.
Estaba nevando, y la temperatura rondaba cinco grados bajo cero. Cuando aterrizamos en la pista helada, admitiré que sentí un destello de preocupación por el poder de detención del Finnair Airbus A321 que nos había traído de Helsinki.
Pero el aeropuerto de Ivalo estaba perfectamente preparado, y el aterrizaje era suave y sin incidentes. Golinamos suavemente hasta el final de la pista de 2.500 metros, disminuyendo constantemente mientras los pilotos evitaban el frenado pesado en las condiciones nevadas.
Un destino prometedor
El aeropuerto de Ivalo es la puerta de entrada a Inari, FinlandiaEl municipio más amplio por ámbito, pero todavía el más escasamente poblado. Parte de las Laponia finlandesa, ofrece una gran cantidad de experiencias de invierno, solo sin los elfos o el hombre de rojo.
Este es un país de las maravillas invernal para el viajero más cascarrabias: nevadas a nivel de ficción, paisajes impresionantes y infinitas posibilidades para la actividad, o inactividad. Trineo husky, motos de cocaína, esquí, snowboard, pastoreo de renos—Nari lo tiene todo, y luego algunos.
Si prefiere relajarse y simplemente absorber el paisaje, está de suerte. Saunas abunda en esta tierra congelada. En el hermoso Hotel Star Arctic, donde nos alojamos, algunas cabañas presentaban saunas privadas, mientras que otras tenían techos de vidrio completos para Aurora mirando desde su cama.
Aquí en Saariselkä, las opciones de alojamiento son abundantes, pero el Ártico Star es muy conveniente para el pistas de esquí y para la entrada a la carrera de toboggan más larga del país. Plojando por la colina Kaunispää, desciende 1,8 km de profundidad en el bosque, cayendo en torno a de 180 metros.
Sin requisa, usted elige salir de su resort, tan pronto como lo haga, el paisaje le dejará sin aliento. Inari es salvajeestimulante, sombrío, aterrador y asombroso, todo a la vez.
A diferencia de los destinos de Laponia más populares como Rovaniemi, no ha sufrido abolingourismo. De hecho, es probablemente uno de los lugares más vírgenes que quedan en Europa occidental.
“Esa es Rusia allí”, señaló mi instructor de raquetas de cocaína, señalando el interminable mar de pinos que se extienden hasta donde alcanza la aspecto. “Por supuesto, no puedes ver las fronteras desde aquí”, se rió entre dientes.
Inari se ha convertido en una suerte en encumbramiento para los solicitantes de aventuras que desean tantear la Existente Laponia. El invierno pasado, nueve aerolíneas internacionales operaron servicios de temporada al aeropuerto de Iival, incluida una nueva ruta desde British Airways, su destino más ideal hasta la aniversario.
Laponia finlandesa, en caudillo, se está volviendo cada vez más popular año tras año. Al otro banda de los aeropuertos de Rovaniemi, Kittilä, Kuusamo y Kemi-tornio, 1.8 millones de pasajeros llegaron en 2024, un aumento del 20 por ciento en el año antecedente llegaron a 2024, un aumento del 20 por ciento en el año antecedente.
¿Cómo mantienen las pistas despejadas?
Con temperaturas promedio que se desploman tan bajas como -18 grados y en torno a de 200 días de cocaína al año, ¿cómo pueden estos aeropuertos manejar de forma segura todos estos vuelos?
De reverso en Helsinki, me encontré con Pyry Pennanen de Finavia, presidente de mantenimiento del aeropuerto, para obtener más información sobre lo que se dedica a nutrir a los aeropuertos operando en condiciones tan extremas.
ANUNCIO“Básicamente prometemos condiciones de verano en nuestras pistas durante todo el año”, dice Pennanen. “Pero en Helsinki, el invierno es poco muy auténtico”.
Helsinki es una propuesta diferente de IVALO. Manejo de un promedio de 350 panorama al día, es un importante centro internacional, con varios vuelos que aterrizan y despegan cada hora. Con en torno a de 100 días de cocaína al año, nutrir la pista clara es esencial para nutrir la reputación de Helsinki como un aeropuerto que corre como un cronómetro.
“Para nutrir el avión a tiempo, tenemos 13 minutos para despejar la pista, pero podemos hacerlo en 11”, explica Pennanen. “Lo mayor que tenemos que hacer es en torno a de una vez por hora si positivamente está nevando, pero en los peores días, puede ser una vez cada 20 minutos”.
La entrega de esta velocidad rápida es un equipo de en torno a de 15 máquinas que se dirigen juntas para hacer que la pista de 3.500 metros sea segura. Las joyas de la corona de este extraño ballet de bestias son los Sweeper Blowers de Vammas PSB 5500, desarrollado en asociación con el aeropuerto de Helsinki.
ANUNCIOEstos monstruos de 31 toneladas miden 3.7 metros de prestigio y se extienden de 25 metros de derrochador. Pueden borrar un gazapo de 5.5 metros de la pista en solo 11 minutos, gracias a su trifecta única de características de higienización de cocaína.
Diseñado para arar, barrer y soplar (de ahí el PSB en el nombre), el proceso comienza con una fusión cargada de resorte en su arado de nueve metros, manteniendo el contacto firme en superficies desiguales. Detrás de eso, una escoba densa hecha de cerdas de metal rígido barre cualquier hielo terco en el suelo. Finalmente, el poderoso soplador de corriente de chorro dispara cocaína y hielo allí de la pista a velocidades de más de 400 km por hora.
Unirse al convoy es una máquina de aspecto aterrador, un soplador de cocaína autopropulsado hecho por Overaasen en Noruega. Un imponente 4.5 metros de prestigio, este coloso de 1.500 caballos de fuerza puede aplastar incluso las superficies de hielo más obstinadas, despejando hasta 10,000 toneladas por hora y arrojando la cocaína a 35 metros de la pista.
“Las condiciones más desafiantes son cuando tenemos sirimiri helada”, dice Pennanen. “Cuando es menos diez y la sirimiri helada sigue cayendo, es muy difícil torear”.
ANUNCIOEn estas condiciones, el expansivo De-Icer entra en descanso. Rociar el formato de potasio en la superficie de la pista derretirá el hielo en menos de una hora y mantendrá la superficie suelto de hielo durante varias horas más allá. El químico se descompone fácilmente y no contiene ázoe, lo que lo hace seguro para el medio círculo.
Las bestias más pequeñas como los cargadores de ruedas, los tractores, los camiones y los pulverizadores químicos todavía ayudan a nutrir las pistas despejadas. En total, la flota de Finnaiva en Helsinki zapatilla en torno a de 200 vehículos que trabajan de octubre a mayo. En los meses intermedios, el equipo lleva a lengua un mantenimiento esencial en los vehículos para mantenerlos listos para la comisión para el próximo invierno.
En el círculo ártico, las condiciones son aún más extremas
En las Laponia finlandesa, la cocaína generalmente cubre el suelo desde principios de noviembre hasta finales de mayo (aunque era preocupantemente tarde para arribar En algunas partes el invierno pasado). En toda la región, puede esperar de 25 cm a un contador de cocaína en el suelo durante todo el invierno.
Con más de 200 días de cocaína en un año característico, los aeropuertos de Laponia de Finavia tienen su trabajo cortadura. Sin requisa, como empresa, Finavia nunca ha tenido que cerrar un aeropuerto conveniente a las inclemencias del clima, y el número de vuelos cancelados o retrasados es minúsculo.
ANUNCIOEn el círculo del Ártico, el aeropuerto de IValo ve más cocaína que la mayoría.
“Operamos en condiciones invernales durante siete meses”, dice Jarmo Pyhäjärvi, jefe del aeropuerto de ILALO. “Somos el aeropuerto más ideal de la Unión Europea, y operamos en condiciones del Ártico”.
Al igual que Helsinki, el aeropuerto de Ilalo tiene una flota de maquinaria para nutrir la pista y las calles de rodaje despejadas. Estos incluyen unidades de avance de arado, sopladores de cocaína de reincorporación potencia, tractores, sopladores de cepillos y más.
Correcto a que el aeropuerto es tan pequeño, su personal de personal es bajo. En el invierno, se duplica desde su nivel de verano de 25 empleados a en torno a de 50. Quince de estas personas recibirán capacitación para trabajar en mantenimiento, manteniendo el aeropuerto alejado de hielo y cocaína.
ANUNCIO“Muchos del personal tendrán un papel doble”, dice la jefe de comunicaciones de Finavia, Elina Suominen. “Un minuto podrían estar revisando en una bolsa, la posterior está haciendo seguridad o conduciendo un arado de cocaína”.
Ver a estas grandes bestias que limpian la cocaína en obra fue asombrosa. La gran potencia de los vehículos y el increíble convexidad de cocaína que se mueven es increíble, con operaciones de higienización realizadas no a un paso premioso, sino a velocidades de 40 a 50 km por hora.
En todos sus aeropuertos, Finavia usa sensores hundidos para monitorear las condiciones en la pista. Se pueden rastrear pequeños cambios, dando al cámara una advertencia temprana del clima entrante, a veces con seis a ocho horas de anticipación.
Al igual que con Helsinki, no es tanto la nevazón es un problema, sino la temperatura en sí. Cuando la sirimiri helada llega a IVALO, el número más bajo de llegadas de planeo significa que su organización para el espacio suelto es sutilmente diferente.
ANUNCIO“Hacemos lo que llamamos mantenimiento de la administración de precisión, lo que significa que la pista se elimina encajado antaño de que llegue el planeo”, explica Suominen. “La cocaína protege la pista de la sirimiri helada, y lo dejamos funcionar como un escudo y solo nos lo quitamos en el posterior momento. De esta guisa no necesitamos usar ningún químico”.
Pyhäjärvi recuerda un invierno en 1999 cuando la temperatura cayó a un ojo de riego menos 50 grados. El evento de temperatura extrema más nuevo, en 2023, vio caer el mercurio a menos 35. Incluso entonces, el aeropuerto canceló solo un planeo solitario, manteniendo todas las demás operaciones como normales.
Sorprendentemente, el aeropuerto de Ivalo hace todo esto con emisiones net-cero. En los últimos 10 primaveras, el aeropuerto ha corto sus emisiones en un 98 por ciento mediante el uso de energía renovable. El dos por ciento restante se compensa a través de programas aprobados. Su maquinaria de higienización de cocaína se ejecuta en biocombustibles.
Innovando incluso para vuelos de círculo ártico incluso más seguro
Empresas como Finavia son esenciales para desarrollar las tecnologías y equipos necesarios para nutrir el Los aeropuertos más extremos del mundo Libre todo el año.
ANUNCIOMás recientemente, el aeropuerto de ILALO ha trabajado con varias compañías finlandesas para probar operaciones autónomas de higienización de cocaína. Trabajando con neumáticos Nokian, el fabricante de equipos de matanza de cocaína Vammas (Fortbrand), la compañía de energía Nesta y el fabricante de maquinaria Valtra, desarrollaron un nuevo concepto para optimizar la matanza de cocaína en los aeropuertos remotos.
La visión es que, cuando los aeropuertos como IVALO están cerrados por la confusión, o corren en una tripulación de caparazón, y la cocaína comienza a caer, un tractor autónomo resucitará a la vida. Utilizando las líneas de rayos optimizadas y predefinidas, el tractor despejará la pista de cocaína, lo que lo hará seguro para que el próximo avión aterrice. Si se está agotando el combustible, se reabastece con el biodiesel de desprecio radiodifusión.
Los proyectos piloto han sido muy prometedores, aunque los tractores autónomos aún no se están utilizando. Sin requisa, Finavia confía en el éxito a derrochador plazo.
Igualmente probando operaciones autónomas es compañero cámara del círculo ártico Swedavia, jefe de Suecia aeropuertos. Este invierno, ha probado ocho máquinas PSB en modo autónomo, y está interesado en editar esto a las operaciones reales.
ANUNCIO“Todavía estamos en la etapa de prueba, pero este invierno hemos cedido pasos importantes en dirección a delante”, dice Ali Sadeghi, director de activos de instalaciones y sistemas en los aeropuertos de Suecia. “Estas adiciones a nuestra flota de espacio suelto de cocaína son un paso decisivo y nos ayudarán a que la matanza de cocaína de Suecia sea más segura, eficaz y predecible, así como afable con el clima”.
Al igual que Finavia, Swedavia no ha tenido que cerrar un aeropuerto conveniente al mal tiempo durante mucho tiempo. “El aeropuerto de Estocolmo Arlanda tiene un excelente récord de tratar con la cocaína”, agrega Sadeghi. “Nunca hemos cerrado el aeropuerto conveniente a la cocaína o el mal tiempo en más de 60 primaveras”.
Al banda en Noruega, el aeropuerto de Oslo realizó pruebas intensivas de arados autónomos durante más de un año, desplegándolos en operaciones diarias en 2021. Hasta seis máquinas enormes se mueven simultáneamente, todas sin conductor a lado, controlados desde un transporte de comando o desde la comodidad de un escritorio de la oficina.
Impulsada por el software basado en la nimbo conocida como la Plataforma de servicio de autonomía de Abominable hombre de las nieves (YASP), desarrollada por Abominable hombre de las nieves Move, los vehículos están conectados para que sepan a dónde ir y qué hacer. Hay grandes esperanzas de que tales avances puedan hacer que las operaciones de despeje de cocaína sean aún más ecológicas en el futuro.
ANUNCIO“Yasp finalmente reduce el consumo y las emisiones de combustible”, dijo John Emil Halden, director de operaciones de Abominable hombre de las nieves Move, a Business Noruega. “Nuestra opción optimiza el uso de energía al certificar que las operaciones sean consistentes en todo momento. Encima, las operaciones perfectamente planificadas con vehículos autónomos reducirán la conducción necesaria para completar el trabajo, y se necesitan menos vehículos en caudillo”.
Como viajero, me silencioso patidifuso de estos increíbles aeropuertos y su capacidad para seguir volando independientemente de las condiciones. Y estoy agradecido, porque sin aeropuertos como Oivalo, no sería tan realizable descubrir las maravillas de los rincones verdaderamente vírgenes del mundo.
