Por mike starling & AP
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Todo pasajero de avión que reserva en clase turista aplazamiento una cosa: que las puertas del avión se cierren y no haya nadie sentado en el asiento del medio, a su banda.
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El asiento del medio ha sido durante mucho tiempo lamentado por los viajerostanto los de los asientos del pasillo y de la ventana que tienen que compartir un reposabrazos o más con quien ocupa el asiento del medio, como para aquellos pasajeros atrapados en un asiento del medio entre otros dos.
Todos hemos estado en vuelos en los que hemos luchado por tener espacio para los codos o simplemente hemos estado muy apretados por error de espacio. No es que seamos insociables, pero tener ese asiento del medio atrevido puede positivamente hacer o deshacer un delirio, especialmente cuando se vuela a medio o generoso represión.
Gracias a Dios, resolver ese “dilema del asiento del medio” se ha convertido en un objetivo cada vez longevo para muchas aerolíneas. Esto ha llevado a una serie de transportistas –incluidos Ventarrón Wizz y Air France en Europa, para propalar planes en los que los pasajeros puedan comprar un asiento sin vecinos o una fila completa, por una tarifa adicional.
A nivel internacional, United es una de las aerolíneas que está mirando innovaciones para hacer que el futuro de los vuelos sea más cómodo para los pasajeros de todas las clases.
En marzo, la aerolínea estadounidense anunció que su “Relajarse Fila” se lanzaría en 2027 y permitiría a los pasajeros de clase económica convertir una fila de tres asientos en algunos aviones Boeing más anchos en un sofá en el que podrían tenderse o descansar luego del despegue.
Esta semana, United además anunció planes para propalar su nueva ofrecimiento en Economy Plus: una fila de asientos sin nadie en el medio, utilizando en su oportunidad el espacio para una mesa compartida (y más espacio para los codos) entre los pasajeros del pasillo y la ventana.
Si adecuadamente solo estará acondicionado en una fila en los 50 nuevos aviones Airbus A321XLR de United, la aerolínea ha sugerido que podría expandir la opción sin asiento central a otros aviones en el futuro. United dijo que sus asientos Economy Plus con espacio adicional para los codos estarán disponibles para la cesión a finales de este año para vuelos que comiencen poco luego.
La medida llega en medio de un impulso más amplio por parte de las aerolíneas que anuncian cada vez más niveles especiales y complementos separados para sus vuelos, particularmente cuando se prostitución de cortejar a los pasajeros que están dispuestos a avalar más por la comodidad.
United está siguiendo los pasos de un puñado de aerolíneas europeas, incluidas Lufthansa y Finnair, que ya ofrecen asientos intermedios vacíos a pasajeros de clase ejecutiva.
Otras aerolíneas además han permitido durante primaveras a los viajeros avalar más o comprar boletos adicionales para proseguir vacíos los asientos cercanos a ellos. United dijo que aplazamiento ser “la única aerolínea estadounidense” que tenga este tipo de disputas.
“Estamos invirtiendo en toda nuestra flota y brindando a los clientes opciones y valía en cada cabina”, dijo Andrew Nocella, vicepresidente ejecutor y director comercial de United.
“El XLR es nuestro avión más nuevo y no sólo ofrece asientos reclinables con paso a todos los pasillos en United Polaris, sino que ahora además incluye asientos en Economy Plus con espacio adicional para las piernas y los codos. A nuestros clientes les encantarán todas estas nuevas opciones”.
Entre las aerolíneas, los pasajeros del mismo revoloteo pueden tener experiencias de delirio sorprendentemente diferentes. Y si adecuadamente existe una demanda de asientos más espaciosos y otras ventajas, algunos viajeros preocupados por su presupuesto pueden advertir una brecha cada vez longevo entre la parte trasera y delantera del avión, o frustración por las nuevas tarifas por servicios que alguna vez fueron gratuitos y agregaron niveles para hacer malabarismos al comparar tarifas.
Un puñado de aerolíneas de renombre, como Delta, han prohijado estrategias para ofrecer “las mejores” –no las más baratas– ofertas.
Mientras tanto, los ejecutivos de United han rechazado la idea de que la industria se ha centrado exclusivamente en perseguir a los grandes gastadores, sosteniendo que las inversiones premium son parte de una logística más amplia para mejorar la experiencia de cada viajero.
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