Entregar un coche es un disgusto. Puede tomar la ruta dócil y utilizar servicios como Carvana, pero puede terminar con miles de dólares menos de lo que vale su automóvil. O correctamente, podría esperar más si acude a un concesionario, pero la propuesta del concesionario puede variar enormemente dependiendo de lo que haga. ellos son buscando, sin importar el tiempo y esfuerzo extra de su parte.
Una startup con sede en Los Ángeles señal Bidbus ha pasado los últimos primaveras tratando de combinar lo mejor de esas opciones, para que los vendedores no tengan que levantarse del sofá para obtener ofertas a nivel de concesionario. La compañía ha creado un mercado digital donde varios concesionarios pueden ofertar por un automóvil, un proceso que resulta en una propuesta promedio entre $2,000 y $3,000 más adhesión que lo que ofrece Carvana, según los fundadores de Bidbus.
Ahora, buscando prosperar más allá de sus mercados iniciales de California y Texas, la startup ha recaudado una ronda de financiación Serie A de 15 millones de dólares liderada por el fondo de movilidad en etapa auténtico Ibex Investors. La ronda incluso contó con la billete de Mucker Caudal, FJ Labs, Motley Fool Ventures, Data Point Caudal, Walter Ventures y Yossi Levi de Car Dealership Guy.
El cofundador y director ejecutor de Bidbus, Duke Yan, dijo a TechCrunch en una entrevista monopolio que se le ocurrió la idea posteriormente de ocurrir primaveras comprando y vendiendo automóviles por su cuenta. Cuando intentó ayudar a su superiora a deshacerse de su automóvil, las ofertas de los concesionarios eran insultantemente bajas, por lo que los puso en un chat grupal. Para su sorpresa, los compradores empezaron a subir el precio.
“La asequibilidad de los automóviles usados no es un problema de financiación. Es un problema de eficiencia del mercado. Los consumidores carecen de información sobre los precios reales para los intercambios, los concesionarios luchan por conseguir inventario de calidad y gran parte de la mejor propuesta todavía está atrapada en las entradas de las casas de las personas”, dijo Yan a TechCrunch.
Es una combinación inteligente. Los concesionarios ya compran automóviles en subastas para guatar el inventario, por lo que la startup no está lanzando una idea extranjera. Yan dijo que Bidbus ayuda a los concesionarios ofreciéndoles los autos usados más valorados, que tienden a provenir de vendedores privados. La startup aprovecha la diferencia entre lo que los vendedores en semirrecta están dispuestos a fertilizar y el suscripción típicamente más suspensión del distribuidor: una diferencia que puede tumbarse a miles de dólares.
Pero obtener más caudal para los vendedores, incluso posteriormente de que Bidbus se llevara una parte, no fue suficiente para Yan. Además quiere que la experiencia sea divertida y se ha inspirado en aplicaciones de negociación de acciones como Robinhood y aplicaciones de redes sociales como TikTok.
Una vez que se acepta un automóvil en la plataforma, los concesionarios sólo tienen unas pocas horas para ofertar. Bidbus muestra ofertas en vivo con las ofertas correspondientes mostradas en fuente sobresaliente. La expectativa, dijo Yan, es que los usuarios de Bidbus compartan capturas de pantalla o videos de esta actividad para crear conciencia sobre la aplicación y atraer nuevos vendedores potenciales.
“Nuestra visión es hacer que la traspaso de un automóvil sea tan transparente y competitiva como la negociación de acciones, donde el precio esté determinado por la competencia del mercado y no por un solo comprador”, dijo Yan.
Hacer crecer Bidbus no ha sido dócil, afirmó Yan. La empresa se puso en marcha al principio y, aunque obtuvo poco de impulso desde el principio, admitió que tuvo que prohibir a uno de los distribuidores más grandes de la plataforma.
“En ese momento, él era el único que compraba tantos autos, por lo que sentía que podía derramarse con la suya regateando o haciendo apuestas bajas”, dijo Yan. “Al principio me dolió, pero ahora nuestra plataforma es mejor que nunca. Tenemos entre cinco y ocho distribuidores más como él, que compran mucho y mantienen el tipificado (experiencia) que queremos que nuestros clientes tengan”.
Jeff Peters, el socio de Ibex que lideró la ronda de financiación, dijo que se abstuvo de alterar en la ronda auténtico de Bidbus principalmente porque la compañía solo operaba en Los Ángeles en ese momento. Pero una vez que Bidbus comenzó a expandirse a nuevos mercados, atrayendo nuevos clientes y firmando grupos de concesionarios como Lithia Motors y Penske Automotive, Peters quiso unirse.
“Parece que esto es escalable y que es un problema universal y una oportunidad universal, al menos en todo Estados Unidos. Creo que incluso será duradero, porque algunos de los modelos de negocio más duraderos son los mercados”, dijo a TechCrunch.
“Al final del día, están brindando valía a los consumidores al darles entre $ 2000 y $ 3000 más por su transporte, por otra parte de permitir a los concesionarios aumentar su inventario y lograr a nuevo inventario al que nunca antiguamente habían tenido comunicación”.
Hasta ahora, Bidbus ha ayudado a la parentela a traicionar más o menos de 10.000 automóviles en su plataforma, y Peters dijo que ve muchas ventajas. Carvana demostró que traicionar un automóvil en semirrecta puede ser simple y rápido, dijo Peters. Ahora que los propietarios de vehículos están acostumbrados a esa idea, “Creo que la parentela buscará la mejor propuesta, como sea que la encuentren”, añadió.
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