Tesla pierde su encanto por los leales de la India, incluso cuando Musk finalmente ofrece

Tesla abrió las puertas a su Primera sala de exposición en India Esta semana, y entre los primeros visitantes se encontraba Vishal Gondal, un amigo de Tesla y Elon Musk que reservó previamente un Maniquí 3 en abril de 2016, solo horas luego de que las reservas se hicieran en vivo. Pero a pesar de aparecer el primer día, Gondal dice que no tiene planes de comprar un Tesla ahora.

“Me sentí un poco desengañado”, dijo Gondal, fundador y CEO de la startup de tecnología de fitness Goqii, luego de pasarse la sala de exposición Tesla Maiden en el enredado Bandra-Kurla de Mumbai.

En la longevo parte de una plazo, Gondal mantuvo la esperanza del primicia de Tesla en India. Pero su emoción se agrió cuando tuvo que perseguir a la compañía por un reembolso en 2023, enviando múltiples correos electrónicos solo para obtener su tarifa de reserva de $ 1,000.

“Intentar recuperar el cuartos era un problema”, dijo a TechCrunch. “Y la broma fue que si hubiéramos invertido ese cuartos en las acciones de Tesla OPO, habríamos vacada más cuartos”.

Gondal se encuentra entre los primeros patrocinadores de Tesla en India, determinado que reservó un transporte mucho antiguamente de que hubiera alguna aval. Pero nueve abriles luego, parece que muchos de esos primeros creyentes no celebran el extensión y han decidido no ir con Tesla, al menos en su primicia.

Esos patrocinadores nunca obtuvieron su maniquí 3, por lo que pagaron la tarifa de reserva poco luego de que Musk prometió propalar el automóvil en el país. Y algunos, como Gondal, incluso esperaron e intentaron durante abriles obtener el reembolso, mientras que algunos lo obtuvieron en mayo, solo un par de meses antiguamente del primicia formal de Tesla.

“Es frustrante ver que Tesla tome tanto tiempo. Quiero asegurar, nuestro gobierno y procesos y la esterilla roja son difíciles, pero es festivo que incluso Starlink haya recibido la aprobación en un período más corto”, dijo Varun Krishnan, quien dirige el blog de tecnología Fonearena de Chennai y todavía es uno de los respaldos de Tesla en la India en la India.

Tesla no invitó a estos leales a pasarse su sala de exposición de Mumbai, ni les dio una aggiornamento sobre el extensión.

La sala de exposición Tesla de 6,000 pies cuadrados está ubicada en Maxity Mall, cerca de la primera tienda de Apple en el país. No obstante, Gondal dijo que la tienda de Tesla no era casi similar a la del extensión de Apple Store.

“Cuando Apple lanzó su sala de exposición en el mismo empleo, el zumbido que Apple pudo crear frente al zumbido que Tesla pudo crear, hay un mundo de diferencia”, dijo.

Gondal fue a la sala de exposición Tesla en su Audi E-Tron, que había comprado el año susodicho, luego de esperar mucho tiempo para el Maniquí 3.

“Esto se sintió como el extensión más frío”, dijo Amit Bhavani, fundador del blog de Tech Phoneradar, quien todavía reservó previamente el Maniquí 3 en 2016.

Bhavani finalmente obtuvo el reembolso de $ 1,000 luego de pelar a Tesla en un video Resuelto en YouTube en 2020.

El video recibió comentarios de docenas de personas que todavía habían reservado el Maniquí 3 en India y estaban esperando un reembolso, dijo.

“Fue entonces cuando sentí que todo el inclinación por Tesla se convirtió en un cierto odio por Tesla”, dijo a TechCrunch.

“Lo menos que Tesla podría acontecer hecho fue expedir un correo electrónico a todas las personas que reservaron el automóvil antiguamente y dijeron: ‘Chicos, vamos a tener un evento singular para usted'”, dijo Gondal. “Esas personas efectivamente hicieron todo lo posible, y aunque digamos que no es una gran cantidad, decía que apoyamos a Tesla”.

Algunos otros, como Kawaljit Singh Bedi, dijeron que no se arrepenten de apoyar a Tesla, aunque recibieron el reembolso exacto antiguamente del extensión de este año. Sin incautación, siquiera buscan comprar un Tesla pronto.

“A posteriori de todos estos abriles he esperado, no tengo prisa por comprarlo ahora y convertirme en el primero en tenerlo, porque ¿cuál es el punto? Esperé nueve abriles? Puedo esperar nueve abriles y seis meses más”, dijo Singh, cofundador y CTO de Frammer AI.

“La mayoría de los que habían presentado su voto temprano de confianza están decepcionados, incluidos, lo sé, Vishal y Vijay (Shekhar Sharma de Paytm)”, dijo Krishnan. “Personas como Vishal o Vijay, son tomadas con mucha autoridad. Entonces, si están comprando poco, habría 100 personas con su palabra”.

Sharma, fundador y CEO de Indian FinTech Giant Paytm, se hizo eco de los comentarios de otros patrocinadores tempranos, diciéndole a TechCrunch que no iría con Tesla y preferiría esperar una cartera de automóviles más ilustre.

“Puede ser un poco tarde”, dijo. “Hay muchas otras opciones con matemáticas de valencia de precio más adecuadas para la India”.

El retraso de los abriles en el extensión de Tesla, anejo con no ser invitado a la tolerancia de la sala de exposición, ha dejado a algunos de los primeros leales indios de la marca que se sienten decepcionados, dijo Arun Bhatt, fundador de Tesla Club Indiaquien todavía reservó un maniquí 3 en 2016

“Pagaste poco y esperaste ardientemente 10 abriles, y luego de la cero, solo te dicen que lo cancelaremos y reembolsaremos, luego lo que sucede: 10 abriles luego de acontecer esperado poco, ¿se nos daremos un trato preferencial?” Él cuestionó. “Hay cero comunicación con respecto a eso. Entonces, ocho de cada 10 titulares de reservas están frustrados”.

Bhatt comenzó el club con otro entusiasta de Tesla y estudiante de la Universidad de Delhi, Nikhil Chaudhary, en 2019 como un comunidad informal para las personas que tienen interés en el fabricante de automóviles de EV. Sin incautación, le dijo a TechCrunch que, adecuado a la retardo en el extensión de Tesla en el país, el club ha cambiado lentamente de un club de concientización de Tesla a un EV y un club de concientización de energía limpia.

No hay claridad sobre la presentación y la red de sobrealimentadores locales

Una de las preocupaciones que tienen muchos patrocinadores de Tesla es la descuido de claridad sobre cómo Tesla establecerá la red de sobrealimentadores en el país y manejará la atención postventa. La compañía anunció que establecería ocho estaciones de carga, igualmente distribuidas en Delhi y Mumbai, antiguamente de comenzar sus entregas en el tercer trimestre. Sin incautación, no está claro si estos serán suficientes para proporcionar suficiente respaldo a los conductores de Tesla en estas dos ciudades. Adicionalmente, no hay anuncios sobre cómo Tesla planea manejar el servicio postventa de sus automóviles en la India.

“Habiendo crecido en nueve abriles, todavía me he vuelto más prudente en el proceso de operación de mi transporte. Estoy más preocupado por las cosas prácticas que solo la inscripción de la marca Tesla, de la que me enamoré hace 10 abriles”, dijo Krishnan de Fonearena.

“No hay una emoción verdadero para poseer el primer automóvil, sabiendo que siquiera hay una red de sobrealimentador”, dijo Kawaljit de Frammer Ai.

El interés político de Musk e incluso el choque con Trump están apagando a algunos conductores indios

En los últimos meses, la personalidad pública de Musk ha se sometió a un turno – Desde un emprendedor iluminado que lleva a múltiples compañías a una figura política polarizante en los Estados Unidos, esta transformación ha impactó las acciones y el negocio de Tesla No solo en Estados Unidos sino todavía en los mercados internacionales esencia. India parece no ser la excepción.

“A posteriori de todas las elecciones y la política, y lo que sea que esté sucediendo, no veo a Elon con los mismos colores que solía hacer”, dijo Krishnan de Fonearena.

Kunal Khattar, un inversionista centrado en el EV en India y fundador de los fundadores de VC Firma Advantedge, se hizo eco del sentimiento de Krishnan, diciendo que Tesla ha perdido “un poco de brillo” adecuado a varios factores, incluida la billete política de Musk, su columna con Trump y las Fallouts Fallout que siguieron.

“La muchedumbre solía pensar que Tesla está salvando al mundo, está salvando el clima, y esto y aquello, ya no está allí”, dijo.

Khattar fue invitado al extensión de Tesla en Mumbai. Al igual que Gondal de Goqii y otros, todavía lo describió como “decepcionante” y “no como un extensión distintivo de vehículos”.

El parque de niño del 1%

Tesla ha arrojado el Maniquí Y en India, comenzando en ₹ 59,89,000 (aproximadamente $ 68,000). Algunos comparan el precio de la India con el del Maniquí Y en los Estados Unidos, que comienza en $ 44,990 (₹ 38,71,000). Sin incautación, el fabricante de automóviles está importando el automóvil desde China, en empleo de fabricarlo localmente en el país, poco a lo que la industria comúnmente se refiere como una completamente acumulada (CBU). Esto se suma a los aranceles que Tesla pagará por algún tiempo, hasta que decida establecer una industria restringido y, por lo tanto, los clientes tendrán que fertilizar un precio exorbitante.

En India, el segmento premium, que comienza desde ₹ 35,00,000 (aproximadamente $ 40,700) y sube a ₹ 1,00,00,000 (aproximadamente $ 116,200), comprende solo el 1% de las ventas totales de automóviles en India, aproximadamente 50,000 vehículos. Sin incautación, en ese 1%, los autos eléctricos tienen casi un 10% de billete hasta ahora, según Puneet Gupta, Director de S&P General Mobility.

“Con Tesla entrando, y si Tesla efectivamente comienza a inventar en India, tal vez dos abriles más delante, no hay duda de que presentará un caso sólido para todos estos OEM (fabricantes de equipos originales), incluidos BMW, Mercedes-Benz y Audi, para presentar un transporte para nuestro cliente indio por primera vez”, dijo. “El problema es que India nunca ha podido convencer a estos OEM de que efectivamente pueden hacer un producto centrado en la India, y tendrá volúmenes suficientes”.

En militar, las ventas de automóviles eléctricos en India representaron solo el 2.5% del mercado total en 2024, por contrapunto. Pero fue “casi insignificante” en 2016, cuando Tesla inicialmente anunció su entrada. Esta fue todavía la razón por la cual la muchedumbre mostró mucho interés en Tesla en ese entonces.

“En estos días, todos pueden obtener un transporte eléctrico hermoso, sorprendente y súper potente en la India. Por lo tanto, Tesla no es poco ‘wow’ digno, excepto durante 5-10 minutos, la muchedumbre debería pedir echar un vistazo al interior”, dijo Bhawani de Phoneradar.

El titán de automóviles de la India, Tata Motors, ha dominado el mercado de automóviles eléctricos del país en los últimos abriles, aunque otros, incluido el motor MG de China, que recientemente firmó una empresa conjunta con el conglomerado indio JSW Group, están comenzando a cobrar ámbito.

El segmento premium sigue siendo un hornacina en el país, aunque el número creciente de individuos de parada nivel de red ha llevado a un aumento de 66 por ciento año tras año en las ventas de EV premium durante los primeros cinco meses de 2025, Abhik Mukherjee, analista de investigación de Automotive and IoT en Counperpoint, dijo TechCrunch.

BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Volvo y modelos seleccionados de Hyundai y Kia están sentados en el segmento donde Tesla ha llevado el Maniquí Y al país.

“Es poco probable que el precio presente de Tesla cause hendidura en las marcas que operan internamente de ese rango de precios”, dijo Mukherjee.

No obstante, es probable que el primicia de Tesla atraiga cierta atención al cliente a los autos eléctricos en un mercado donde los vehículos de dos ruedas dominan el espacio EV.

“La muchedumbre al menos pondrá a los EV en su set de consideración.

Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.