El Cartuchón de Ormuz, que une el Vividor con el Vividor de Omán, ha acaparado la atención mundial desde que Israel y Estados Unidos comenzaron su supresión contra Irán en febrero.
Hasta que comenzaron los combates, el férreo canal, a través del cual se envía el 20 por ciento de los suministros mundiales de petróleo y gas natural licuado (GNL) desde los productores del Vividor en tiempos de paz, seguía siendo sin cargo y seguro para los buques. El férreo es compartido por Irán y Omán y no entra en la categoría de aguas internacionales.
Historias recomendadas
relación de 4 artículosfin de la relación
A posteriori de que Estados Unidos e Israel iniciaran sus ataques, Irán tomó represalias atacando a buques mercantes “enemigos” en el férreo, deteniendo efectivamente el paso para todos, dejando varados los transportes marítimos y creando una de las peores crisis mundiales de distribución de energía.
Teherán siguió negándose a reabrir el férreo a todo el tráfico a principios de esta semana, a pesar de las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, de machacar las centrales eléctricas y los puentes de Irán si no cedía. Trump se retractó de su amenaza el martes por la indeterminación cuando se declaró un parada el fuego de dos semanas, inconcluso por Pakistán.
Esto siguió a una propuesta de paz de 10 puntos de Irán que Trump describió como una colchoneta “viable” sobre la cual negociar un fin permanente a las hostilidades.
Como parte de la tregua, Teherán ha emitido ahora términos oficiales que, según afirma, guiarán su control del Cartuchón en el futuro. Estados Unidos no ha obligado directamente los términos antaño de las conversaciones que comenzarán en Islamabad el viernes. Sin confiscación, los analistas dicen que el control continuo de Teherán será impopular entre Washington y otros países.
Durante la crisis, sólo unos pocos barcos de países específicos considerado acogedor con Irán y aquellos que avalar un peaje se les ha concedido un salvoconducto. Se cree que se han adaptado al menos dos peajes a los barcos pagado en yuan chino, en lo que parece ser una táctica para debilitar el dólar estadounidense, pero igualmente para evitar sanciones estadounidenses. China, que operación el 80 por ciento del petróleo de Irán, ya paga a Teherán en yuanes.
Esto es lo que sabemos sobre cómo funcionarán los envíos a partir de ahora:
¿Quién controla ahora el férreo?
El martes, el Ministro de Asuntos Exteriores de Irán, Abbas Aragchi, dijo que Irán garantizaría un paso seguro a través del férreo durante el parada el fuego en “coordinación con las Fuerzas Armadas de Irán y teniendo en cuenta las limitaciones técnicas”.
El miércoles, el Cuerpo de la Control Revolucionaria Islámica (CGRI) publicó un plano del férreo que muestra una ruta segura a seguir por los barcos. El plano parece dirigir los barcos más al ideal, cerca de la costa iraní, alejándolos de la ruta tradicional más cercana a la costa de Omán.
En un comunicado, el IRGC dijo que todos los buques deben utilizar el nuevo plano para la navegación adecuado a “la probabilidad de la presencia de varios tipos de minas antibuque en la zona de tráfico principal”.
No está claro si Irán está cobrando peajes durante el período de parada el fuego.
Sin confiscación, Trump dijo el martes que Estados Unidos estaría “ayudando con la acumulación de tráfico” en el férreo y que el ejército estadounidense estaría “merodeando” mientras avanzan las negociaciones.
El Cartuchón estará “ABIERTO Y SEGURO”, publicó el jueves en su sitio de medios Truth Social, agregando que las tropas estadounidenses no abandonarían el campo de acción y amenazando con reanudar los ataques si las conversaciones no van aceptablemente.
No se sabe hasta qué punto las tropas estadounidenses están dirigiendo lo que sucede ahora en el férreo.
El analista náutico C Uday Bhaskar, con sede en Delhi, dijo a Al Jazeera que hay mucha “incertidumbre” sobre quién puede navegar a través del férreo, y que sólo entre tres y cinco barcos han transitado desde que se detuvo la supresión.
¿Cómo afecta el plan de 10 puntos de Irán al Cartuchón?
Entre las principales demandas de Teherán enumeradas en su plan de 10 puntos se encuentran que Estados Unidos e Israel cesen permanentemente todos los ataques contra Irán y sus aliados –particularmente el Líbano–, levanten todas las sanciones y permitan a Irán conservar el control sobre Ormuz. El plan no se ha publicado en su totalidad, pero se entiende que es un punto de partida para las conversaciones.
Los medios iraníes dicen que Irán está considerando un plan para cobrar hasta 2 millones de dólares por barco para compartir con Omán en el costado opuesto del férreo. Otros informes sugieren que Irán podría cobrar 1 dólar por barril de petróleo enviado.
Los ingresos recaudados se utilizarían para reedificar la infraestructura marcial y civil dañada por los ataques de Estados Unidos e Israel, dijo Teherán.
Omán ha rechazado la idea. El ministro de Transporte, Said Al-Maawali, dijo el miércoles que los omaníes previamente “firmaron todos los acuerdos internacionales de transporte náutico” que prohíben cobrar tarifas.
¿Qué dice el derecho internacional sobre los peajes en el transporte náutico?
Los críticos del plan de Irán de cobrar peajes dicen que viola el derecho internacional que rige el paso náutico seguro y que no debería ser parte de un acuerdo final de parada el fuego.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) dice que no se pueden cobrar impuestos a los barcos que navegan a través de estrechos internacionales o mares territoriales.
La ley permite a los estados costeros cobrar tarifas por los servicios prestados, como la subsidio a la navegación o el uso del puerto, pero no por el pasaje en sí.
Sin confiscación, ni Estados Unidos ni Irán han ratificado esa convención en particular.
Incluso si lo hubieran hecho, podría suceder maneras de eludir esta ley de todos modos. El analista Bhaskar dijo a Al Jazeera que si Irán, en cambio, cobrara tarifas para desminar el férreo y hacerlo seguro para el paso nuevamente, eso podría estar permitido según las leyes marítimas.
No hay ningún precedente en la historia nuevo de países que graven oficialmente el paso a través de estrechos o vías navegables internacionales.
En octubre de 2024, un documentación del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas alegaba que los hutíes en Yemen, respaldados por Irán, estaban cobrando “tarifas ilegales” a las compañías navieras para permitir que los buques pasaran por el Mar Rojo y el férreo de Bab-el-Mandeb, donde atacaban a los barcos vinculados a Israel durante la supresión de Lazada.
La semana pasada, un parada asesor del líder supremo Mojtaba Jamenei sugirió que los hutíes podrían retornar a cerrar la ruta marítima de Bab al-Mandeb a la luz de la supresión contra Irán.
¿Cómo podrían reaccionar los países frente a el peaje de Ormuz?
Los peajes por el paso a través del Cartuchón de Ormuz probablemente afectarían más a los países productores de petróleo y gas en el Vividor, pero el impresión dominó se extenderá a otros igualmente, como lo han demostrado los actuales shocks de ofrecimiento.
Los países del Vividor, que el miércoles emitieron declaraciones pidiendo la reapertura del paso y elogiando el parada el fuego, igualmente enfrentarían un jerarquía continuo de incertidumbre, dicen los analistas, ya que Irán podría nuevamente interrumpir los flujos en el futuro.
Ayer de que se anunciara el parada el fuego, Bahréin ya había propuesto una resolución en el Consejo de Seguridad de la ONU llamando a los estados miembros a coordinar y reabrir conjuntamente el paso por “todos los medios necesarios”. Fue respaldado por Qatar, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Kuwait y Jordania. El 7 de abril, 11 de los 15 miembros del CSNU votaron a auxilio de esa resolución.
Pero Rusia y China vetaron la resolución, diciendo que estaba parcializada contra Irán y no abordaba los ataques iniciales contra Irán por parte de Estados Unidos e Israel.
Más allá de la región, los observadores dicen que es poco probable que Estados Unidos acepte las demandas de peajes indefinidos de Irán como parte de las negociaciones que se paciencia comiencen el viernes.
Un peaje para sobrevenir por el Cartuchón de Ormuz “no le sentará aceptablemente al presidente Trump y sus expectativas de que el férreo esté rajado para todos”, afirmó Amin Saikal, profesor de la Universidad Doméstico de Australia.
Otras grandes potencias igualmente han expresado su competición. Ayer del parada el fuego, Gran Bretaña había iniciado conversaciones con otros 40 países para encontrar una modo de reabrir el férreo.
Las realidades prácticas en el férreo podrían representar un proscenio diferente: los armadores pierden millones cada día que sus embarcaciones permanecen varadas y buscan sacarlas rápidamente y sin daños, dicen los expertos. Es más probable que cumplan con Irán, al menos por ahora.
“Si yo fuera el propietario de un VLCC (muy extenso transportador de crudo) que pesa más o menos de 300.000 toneladas, cuyo valencia podría ser de 250 millones de dólares… creería a los iraníes si dijeran que hemos colocado minas”, dijo Bhaskar.
Descifrar más World News in Spanish