Representante de Albay Joey Salcedo – Foto del Inciñador
MANILA, Filipinas-Si adecuadamente no ve ningĂșn problema en la valentĂa de la Corte Suprema (SC) de rebelar la orden de restricciĂłn temporal (TRO) contra la PolĂtica de aprehensiĂłn sin contacto (NCAP) de la Autoridad Metropolitana de Avance de Manila (MMDA), el representante de Albay Joey Salcedo cree que ciertas reformas y medidas deben ser colocadas primero.
Salcedo en un comunicado el martes mencionó cuatro cosas que deben hacerse antaño de implementar el NCAP, un sistema que utiliza cåmaras de televisión de circuito cerrado (CCTV) y otros medios digitales para hacer cumplir las leyes de tråfico, incluida un mecanismo de apelaciones clara y la colocación de reglas y señales de tråfico uniformes.
“Respeto la valentĂa de la Corte Suprema levantando la TRO en la polĂtica de aprensiĂłn sin contacto”, dijo.
“Pero antaño de implementarlo, deben estar en su emplazamiento cuatro salvaguardas crĂticas: (1) un mecanismo de apelaciones clara y accesible, al igual que en los Estados Unidos, donde las violaciones de tipo NCAP pueden disputarse en presencia de un ĂĄrbitro de trĂĄfico; (2) Señalas adecuadas y reglas uniformes de trĂĄfico en PatrĂłn Manila, carreteras Many aĂșn sufren de señales o ocultas inconitoriadas”, agregĂł SalvedA.
Las otras dos medidas segĂșn Salcedo incluyen, (3) garantĂas de que NCAP no penalizarĂĄ injustamente a los peatones, especialmente en ĂĄreas sin cruces seguros y protegidos; y (4) pautas del SecciĂłn del Interior y el Gobierno Particular (DILG) y el Centro de AsociaciĂłn PĂșblica-Privada (PPP) para asegurar que las implementaciones de NCAP, especialmente las subcontratadas para empresas privadas a travĂ©s de PPP, no violen los derechos de los viajeros o el conveniente proceso.
“Apoyo la aplicaciĂłn de trĂĄfico de entrada tecnologĂa. Pero nunca debemos permitir un sistema donde los conductores y los viajeros sean penalizados sin expediente, transparencia o equidad”, dijo.
“La tecnologĂa debe defender la ConstituciĂłn, no pasarla por suspensiĂłn. NCAP debe ser una aparejo para la ecuanimidad, no solo los ingresos”, agregĂł.
SC anunciĂł el martes que ha destacado parcialmente la TRO que emitiĂł contra el NCAP de la MMDA. Sin secuestro, el portavoz de SC Atty. Camille Sue Mae Ting aclarĂł que la TRO para las ordenanzas de la Mecanismo del Gobierno Particular en NCAP sigue siendo.
Con el rebelión de la orden de restricción, el sistema NCAP se reanudarå sobre las åreas que cubrió antaño, como el Epifanio Delos Santos Avenue, C-5 Road, Katipunan Avenue, Marcos Highway, Roxas Boulevard, Commonwealth Avenue, Quezon Avenue, West Avenue, E. Rodriguez Avenue y Buendia Avenue.
Salcedo en 2022 propuso enmiendas a la Ley de Transporte del paĂs o la Ley de la RepĂșblica No. 4136, para incluir disposiciones para los derechos de los automovilistas y los lĂmites de las sanciones.
SegĂșn el tesina de ley de la CĂĄmara de Representantes No. 3423 presentado el pasado 9 de agosto de 2022, Salcedo quiere colocar una tira de deberes de los automovilistas a los peatones, todo para hacer que las calles sean mĂĄs seguras.
Por otra parte, enfatizĂł que deberĂa acontecer falta de proteger a los automovilistas de los “recargos irrazonables, tarifas, impuestos y multas”, encima de compendiar las multas o proporcionar castigos alternativos para las personas que conducen como fuente de ingresos o medios de vida.
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Salcedo dijo que pensaba en el tesina de ley a posteriori de ser conocido de las altas sanciones presentadas por el NCAP. /CB
