Bombas de EE. UU. Irán: ¿Las aerolíneas están deteniendo vuelos a Medio Oriente? | Telediario de conflicto de Israel-Irán

Un día a posteriori de los Estados Unidos bombardeó tres instalaciones nucleares iraníesuniéndose a Israel en su guerrilla contra Teherán, la región de Medio Oriente permanece al divisoria.

Israel e Irán continuaron intercambiando ataques, y el presidente iraní Masoud Pezeshkian represalias amenazadas contra los Estados Unidos, diciendo: “Los estadounidenses deben cobrar una respuesta a su embestida”.

Desde el 13 de junio, cuando Israel lanzó su ola presente de ataques contra Irán, más de 400 iraníes han sido asesinados y al menos 3,056 otros heridos, mientras que al menos 24 israelíes han sido asesinados en huelgas de represalia iraníes.

En medio del conflicto intensificador, el tráfico sutil en la región se ha adelgazado dramáticamente, incluidos Irak, Siria, Líbano y Jordania, que afectan las áreas mucho más allá del zona palestino, Irán e Israel.

Entonces, ¿las aerolíneas están deteniendo vuelos a Medio Oriente? ¿Cuál es la importancia de esta zona de aviación? ¿Y cuánto tiempo pueden las aerolíneas suspender los vuelos a partes del Medio Oriente?

¿Se suspenden los vuelos a los destinos del Medio Oriente?

Desde Israel atacó a Irán el 13 de junioel tráfico sutil se ha interrumpido en muchos países del Medio Oriente. Los ataques israelíes iniciales obligaron a Irán, Irak y Jordania a cerrar sus espacios aéreos.

Luego de que comenzaron las hostilidades, el aeropuerto principal de Israel, Ben Gurion en Tel Aviv, estaba cerrado, y su portador de bandera, El Al, suspendió todos los vuelos con destino a y desde Israel. Desde entonces, Israel reabrió brevemente sus vías respiratorias, a veces, a los pasajeros varados de transporte sutil.

Mientras tanto, mientras Israel e Irán continuaron lanzando misiles el uno al otro, cientos de vuelos que estaban programados para tener lugar por el Medio Oriente fueron cancelados o desviados.

Muchos transportistas internacionales han detenido o redirigido vuelos que normalmente vuelan a través del corredor del Abrigo.

• British Airways y Air France-KLM cancelaron los vuelos en sus rutas Dubai, Doha y Riad durante el fin de semana, permitiendo a los pasajeros retornar a reservar los horarios revisados.
• Un revoloteo de British Airways desde Londres a Dubai fue desviado a Zúrich a posteriori de entrar en el espacio sutil saudí, mientras que otro se vio obligado a regresar a Heathrow a posteriori de demorar al espacio sutil egipcio. La aerolínea ha suspendido los servicios a Bahrein, con vuelos a algunos destinos del Abrigo detenido hasta al menos a finales de junio.
• Singapore Airlines ha suspendido su servicio Singapur-Dubai a posteriori de una revisión de seguridad.
• American Airlines ha suspendido vuelos a Qatar y United Airlines a Dubai.
• Lufthansa ha suspendido sus vuelos a Teherán y Tel Aviv y ha dicho que evitará el espacio sutil iraní, iraquí e israelí.

¿Qué pasa con las aerolíneas regionales?

Emirates anunció que ha “suspendido temporalmente todos los vuelos” a Teherán, Bagdad y Basra hasta el 30 de junio. Flydubai asimismo detuvo los servicios a Irán, Irak, Israel y Siria hasta finales de junio.

Qatar Airways publicó un aviso de que “había cancelado temporalmente vuelos a Irán, Irak y Siria”. Citó la “situación presente en la región”, enfatizando la seguridad de los pasajeros y la tripulación. La aerolínea ha patente que “cumple completamente con las regulaciones de aviación internacional para rutas de aviones seguros”.

Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, dijo que ha suspendido todo su calendario de Aviv de Abu Dhabi-Tel hasta el 15 de julio. La aerolínea confirmó en un comunicado que está “ayudando a los invitados afectados con arreglos de delirio alternativos” y advirtió que podrían ocurrir más interrupciones del horario; Reiteró que “la seguridad de nuestros invitados y la tripulación sigue siendo nuestra más adhesión prioridad”.

Otros transportistas regionales han actuado de modo similar: Salamair de Omán suspendió todos los vuelos a Irán, Irak y Azerbaiyán hasta el 30 de junio “conveniente a la situación regional en transformación”, y Air India desvió o retrocedió varios vuelos que normalmente cruzan el espacio sutil iraní.

¿Por qué las aerolíneas están suspendiendo o redirigiendo vuelos?

Los organismos globales de seguridad de la aviación, incluido el espacio sutil seguro, han emitido alertas sobre riesgos elevados a posteriori de que los huelgas de los Estados Unidos y el potencial de represalias iraníes. La ordenamiento ha dicho que la actividad continua de misiles y drones en la región presenta una amenaza para los vuelos comerciales, particularmente los operados por las aerolíneas con sede en Estados Unidos.

La región, Irán en particular, tiene una historia de incidentes de aviación mortal provocados por las tensiones militares.

En 1988, un revoloteo de Irán Air fue derribado por un barco naval de los Estados Unidos. Las fuerzas estadounidenses habían violado las aguas iraníes y dispararon al civiliano Irán Air Flight IR655, que se dirigió a Dubai el 8 de julio. Todas las 290 personas a lado fueron asesinadas. Sin incautación, Estados Unidos, que afirmó que era un error, no se disculpó formalmente ni reclamó la responsabilidad.

En enero de 2020, un Misil iraní accidentalmente derribó un avión de pasajeros ucraniano, matando a 176 personas, nuevamente en medio de tensiones elevadas entre Teherán y Washington. Estados Unidos había asesinado al caudillo iraní Qassem Soleimani días antiguamente.

¿Qué tan importante es el Medio Oriente como un corredor de aviación?

Es básico para la aviación completo, dijo Alex Macheras, analista de aviación y consejero con sede en el Medio Oriente.

“Cuando se interrumpe el paso a este corredor, hay un sensación de onda completo inmediato: los aviones se empujan más al sur, los tiempos de revoloteo se extienden y los costos aumentan”, dijo Macheras a Al Jazeera. “Para las aerolíneas, el tiempo es capital, y los desvíos cuestan los dos”.

La importancia del corredor sutil de Medio Oriente como una ruta de tránsito para vuelos entre Europa y Asia ha crecido más a posteriori de que el espacio sutil ruso y ucraniano se volvió en gran medida para los transportistas internacionales a posteriori de la invasión de Ucrania en 2022 de Moscú de Moscú. Como resultado, los vuelos de Europa-Asia se han apretado en solo unos pocos canales estrechos, pasando por el Medio Oriente.

“Los cielos iraníes e iraquí se sientan en el eje natural entre el este y el oeste, ofreciendo el camino más directo para los vuelos de pasajeros y carga que vinculan Europa con el sur de Asia, el sudeste oriental y más allá”, dijo Macheras.

Ahora, con estos corredores aéreos afectados asimismo, las aerolíneas y los pasajeros deberían prepararse para el impacto, dicen los expertos. El cambio de vuelos aumenta el tiempo de revoloteo, la quemadura de combustible y los costos de la tripulación. Un aumento potencial en los precios del petróleo a posteriori de los ataques estadounidenses contra Irán asimismo afectará los costos de combustible de las aerolíneas.

Sin incautación, agregó Macheras, es importante recapacitar que las aerolíneas del Medio Oriente han estado aquí antiguamente.

“Este no es un zona nuevo. Ya se trate de cierres de espacio sutil, puntos de inflamación geopolíticos o escaladas de seguridad inesperadas, los operadores del Abrigo han desarrollado la sensatez operativa para replicar con velocidad y precisión”, señaló.

De hecho, los transportistas ya se están adaptando.

¿Cómo se están adaptando las aerolíneas a la nueva crisis?

Si aceptablemente casi no hay tráfico sutil sobre Irán, Irak, Siria o Israel ahora, Macheras dijo: “El espacio sutil saudí se ha convertido en la nueva columna vertebral de la región, absorbiendo el tráfico este-oeste desplazado de Irán e Irak”.

Los datos recientes de seguimiento de revoloteo resaltan el cambio de congestión. FlighTradar24 informa que los sobrevuelos diarios de Arabia Saudita duplicaban aproximadamente 700 a mediados de mayo a 1,400 por día a posteriori de que Irán e Iraq cerraron sus cielos el 13 de junio.

Macheras señaló que las aerolíneas regionales se han adaptado a esta situación en los últimos primaveras cambiando suavemente el tráfico de cuerpo pancho a través de este corredor. “El resultado: los pasajeros no experimentan retardo, sin interrupción y ninguna señal visible de lo que sucede hacia lo alto. Todo se hace de una modo que protege al pasajero del caos que se despliega a su rodeando”, dijo.

Vuelos sobre Afganistán, un corredor de uso último, enriquecido en casi un 500 por ciento a posteriori del 13 de junio, de aproximadamente 50 a 280 vuelos diarios.

Mientras tanto, se están redirigiendo varios vuelos de Europa-Asia al ideal a través del Mar Caspio, a través de Turkiye, Azerbaiyán y Turkmenistán, o al sur a través del Mar Rojo y Arabia Saudita.

Los transportistas regionales asimismo han emitido avisos de delirio y revisaron sus horarios en respuesta a los cierres del espacio sutil. Algunos transportistas han redirigido en silencio los vuelos sin pronunciamientos públicos.

Ausencia de esto es sorprendente, dijo Macheras.

“Para los portadores del Abrigo específicamente, la amoldamiento ya no es reactiva”, dijo. “Está integrado. Los sistemas ahora están construidos para ello”.