Hamilton dijo: “Si nos fijamos en las líneas de velocidad, comenzamos a perder despliegue al entrar en Copse. Normalmente, el motor chirría al entrar allí y uno se agarra con todas sus fuerzas. Este año lo más probable es que bajemos de séptima a sexta para ayudar las revoluciones más altas. Será una larga recta desde Nueve (Copse) y (a) 10 (Maggotts) sin despliegue”.
“Los gusanos y los Becketts no sentirán lo mismo, porque tienes que elevarte y deslizarte por allí durante un período de tiempo.
“Así que es una pista completamente diferente. Tal vez todavía podamos disfrutarla donde no hay restricción de potencia, pero las mejores partes de la pista son Copse, Becketts y Stowe y en esas partes la potencia simplemente está cayendo. Esperemos que puedan rectificarlo para el próximo año”.
Añadió que el adeudamiento de Ferrari respecto a Mercedes podría ser “el doble” que en el Gran Premio de Austria el fin de semana pasado como consecuencia de la naturaleza de la pista.
Varios conductores hicieron comentarios similares a Hamilton.
Fernando Alonso, de Aston Martin, dijo: “Sin ningún despliegue, no podemos olvidar que este año tenemos significativamente menos potencia que el año pasado y menos potencia que la F2. Ese es el caso cuando se corta el despliegue. Así que, sí, (un) desafío”.
Pero el piloto de Mercedes, George Russell, triunfador en Austria, dijo que podría tener un objeto benéfico en las carreras.
“Sabemos que vamos a tener algunas pistas donde las velocidades en cadeneta recta serán mucho más rápidas que el año pasado y algunas pistas serán más desafiantes”, dijo Russell.
“Por otro costado, las carreras podrían ser suficiente interesantes. Y en esas pistas tan escasas de energía hasta ahora, Melbourne, especialmente con las carreras, fue suficiente emocionante”.
“Y a menos que mires el software a lado, no creo que lo sepas positivamente. Tienes 600.000 fanáticos aquí. Probablemente diría que el 95% de ellos no lo notarían. E incluso los fanáticos incondicionales del foráneo, no creo que positivamente lo notes. Es sólo que cuando miras el software a lado, lo escuchas, no suena muy aceptablemente”.
Russell dijo que el problema empeoró por la atrevimiento del organismo rector de la FIA de no permitir el modo en cadeneta recta en el tramo de la curva uno a la curva tres, y entre Copse y Becketts.
Esto se hizo por razones de seguridad. La atrevimiento podría haberse revocado en una reunión celebrada el jueves por la mañana, pero cinco de los 11 equipos votaron en contra.
Russell dijo: “Todos los equipos tenían que estar de acuerdo. Hubo cinco equipos en contra, lo cual no sé positivamente por qué. En todo caso, se diría que los equipos de Mercedes estarían en contra porque deberíamos tener la delantera de despliegue. Pero estábamos a valenza porque simplemente pensamos que sería mejor. Y conduje en el sim (simulador) con y sin y eso hace una gran diferencia”.
Algunos equipos tenían preocupaciones sobre la seguridad en partes específicas de la pista donde se podría acaecer restablecido el modo íntegro, dijeron las fuentes.
La F1 ya ha tomado decisiones que cambiar la relación entre combustión interna y energía eléctrica durante las próximas dos temporadas para aliviar este problema.
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