El anuncio de un detención el fuego realizado el martes por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha traído cierto alivio a la región del Granuja, a la parentela de mar y a los mercados energéticos. Irán ha sensato brindar el Apretado de Ormuz al tráfico comercial siempre que los buques coordinen los movimientos con sus autoridades.
Independientemente de lo que suceda a continuación –si se negocia un acuerdo de paz duradero o se reanudan las hostilidades– la miseria mundial causada por el obstrucción del férreo por parte de Irán demuestra una clara falta de soluciones a generoso plazo que estén sólidamente arraigadas tanto en la ley como en los hechos.
Nadie tiene más interés en tales soluciones que Irán y sus vecinos árabes. Todos utilizan el férreo para presentarse a clientes de todo el mundo y proporcionar a su propia parentela. Ahora, no sólo tendrán que reparar los daños causados por la aniquilamiento, sino incluso restaurar la confianza internacional en la vía fluvial más crítica del mundo.
Un entorno forense internacional
A Dios gracias, para todos los interesados, los posibles participantes en este adiestramiento diplomático encontrarán que gran parte del trabajo ya está hecho. Desde su fundación en 1945, las Naciones Unidas han liderado una serie de procesos destinados a ceñir el talento de los conflictos entre naciones, y pocos de ellos han sido más importantes que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
La Estructura Marítima Internacional (OMI), la Convención sobre el Mar Territorial y la Zona Contigua de 1958, la Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados de 1969 y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) de 1982 proporcionan un entorno forense para las actividades marinas y marítimas, incluidas las reglas y la ciencia necesarias para delimitar fronteras justas y equitativas en el mar.
Además establecen reglas que rigen el paso en tránsito a través de los estrechos, estableciendo que “todos los barcos y aeronaves disfrutan del derecho de paso en tránsito, que no será impedido”, y no se aplican excepciones al Apretado de Ormuz.
Aunque estos tratados y convenciones no resuelven todas las cuestiones territoriales o de soberanía, un proceso dejado en manos de cortes y tribunales internacionales debidamente formados, sus estándares legales y científicos han sido aceptados en gran medida como parte del derecho internacional consuetudinario por esos mismos tribunales.
Hay más. Según el derecho internacional de los tratados, codificado en la Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados, un país (como Irán) que ha firmado pero no ratificado un tratado está obligado a “desinteresarse de actos que frustren el objeto y fin de un tratado que ha firmado en dilación del proceso de ratificación”.
Esta regla incluso se considera generalmente declarativa, lo que significa que incluso es vinculante para cualquier país que haya firmado pero no ratificado la propia Convención de Viena (en partida de su corrección consistente).
No hay ‘derecho’ a cerrar el férreo
El tráfico en el férreo está regulado por un sistema de separación del tráfico (TSS) establecido por la OMI. El TSS en el Apretado de Ormuz comprende una zona de separación y dos carriles de circulación para el tráfico en dirección oeste y este, respectivamente, en el férreo.
Estas rutas marítimas especiales son obligatorias para los buques mercantes que transitan por el férreo. Irán y Omán, que se encuentran en las costas septentrión y sur del férreo, respectivamente, son estados miembros de la OMI y, como tales, deben respetar las rutas marítimas exigidas por la OMI en el paso de Ormuz.
Esta dominio internamente del Apretado de Ormuz (al septentrión de la Península de Musandam), incluidas las rutas marítimas obligatorias TSS (representadas en el plano a continuación), se encuentra enteramente en las aguas territoriales de Omán, según lo establecido a través de la tilde fronteriza marítima acordada en el tratado Irán-Omán del 25 de julio de 1974.
Entregado que Omán ha firmado y ratificado la CONVEMAR, su régimen de paso de emancipado tránsito se aplica a sus aguas y a cualquier Estado legatario que haya ratificado la CONVEMAR. En este sentido, Irán no tiene poder sobre esta zona del Apretado de Ormuz, como Estado miembro de la OMI que ha firmado pero no ratificado la CONVEMAR.
El extremo occidental del férreo, donde se abre al tráfico internamente del Granuja, incluye rutas marítimas especiales sujetas a un TSS obligatorio establecido por la OMI, que se dividen en rutas de entrada (septentrión) y de salida (sur). Ambas rutas, que están separadas por islas, están situadas en parte en lo que Irán reclama como sus aguas y en parte en aguas no delimitadas disputadas entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos, según el acuerdo de plataforma continental entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos del 31 de agosto de 1974.
El dominio utilizada para el transporte marino internacional se encuentra cerca de las islas en disputa Abu Musa y las Tunbs Maduro y Beocio. Cero de esto elimina o disminuye la obligación de Irán de desinteresarse de interferir o amenazar con interferir con esas rutas marítimas de la OMI.
La imposición de gravámenes por parte de un Estado que bordea un férreo internacional a los buques que lo atraviesan sería incompatible (incluso ilegal) tanto con el régimen de “paso en tránsito” de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar como con el régimen de “paso inocente” del derecho internacional consuetudinario.
Avanzando
No se puede subestimar la importancia de los puntos de estrangulamiento del tránsito de energía a través de canales estrechos. Como la centro del suministro mundial de petróleo crudo depende del transporte marino, proteger el emancipado flujo de petróleo y gas a través de las rutas marítimas es crucial para la estabilidad y la seguridad de los precios mundiales de la energía.
Existe una falta urgente de soluciones duraderas que requieren diálogo y diplomacia inmediatos. Como símbolo del presente orden basado en normas, las Naciones Unidas deberían desempeñar un papel central en la resolución de la situación presente. Cualquiera que sea el formato que asuma este proceso, debe probar en las disposiciones legales internacionales existentes y debe defender los derechos de todos los estados involucrados.
Las ganancias y beneficios potenciales de resolver esta situación superan con creces cualquier “logro” percibido en la presente interrupción del emancipado paso en el Apretado de Ormuz. Todos necesitamos paz.
Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no reflejan necesariamente la postura editorial de Al Jazeera.
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