Acompañando la carrera de Rivian alrededor de la autonomía

El autómata se desvió por la cafetería de la oficina de Rivian en Palo Stop, con estantes adornados con cafés enlatados fríos, hasta que dejó de hacerlo. Cinco minutos más tarde, un hombre lo empujó con cuidado fuera del camino de todos y las palabras “Estoy atascado” parpadearon en amarillo en la pantalla del escaso droide.

Fue un aparición desfavorable para El “Día de la autonomía y la IA” de Rivian un armario de los planes de la compañía para hacer que sus vehículos sean capaces de conducirse solos. Rivian no fabrica el autómata de la cafetería y no es responsable de sus habilidades, pero había un mensaje casero en sus debilidades: esto es difícil.

Horas más tarde, mientras viajaba en un SUV R1S 2025 durante mi demostración de 15 minutos del nuevo “maniquí de conducción amplio” de Rivian, recordé ese mensaje.

El transporte eléctrico equipado con el software de conducción automatizada nos llevó a mí y a dos empleados de Rivian por una ruta en zigzag cerca del campus de la empresa. Mientras pasábamos por la oficina de ingeniería de Tesla, noté que un Model S frente a nosotros tardaba en virar alrededor de el estacionamiento de la compañía rival. El R1S finalmente asimismo se dio cuenta de esto y frenó con fuerza calibrado antiguamente de que el empleado de Rivian casi interviniera.

Durante mi alucinación de demostración, hubo una verdadera desconexión. El empleado en el asiento del conductor tomó el licenciatura cuando pasábamos por un tramo de la carretera de un solo carril oportuno a una poda de árboles. Cosas menores en universal. Pero siquiera era precisamente raro; vi varios otras atracciones de demostración eso tenia desconexionesasimismo.

El resto del alucinación fue proporcionado adecuadamente para el software que no está vivo para ser enviado, especialmente si se considera que Rivian descartó su antiguo sistema de donación al conductor basado en reglas y adoptó un enfoque de extremo a extremo, que es como Tesla desarrolló la conducción autónoma total (supervisada). Se detenía en los semáforos, controlaba las curvas, disminuía la velocidad delante los badenes, todo sin reglas programadas que le indicaran que hiciera estas cosas.

Un viraje silencioso en 2021

El antiguo sistema de Rivian “era muy determinista y muy estructurado”, dijo el director ejecutante, RJ Scaringe, en una entrevista el jueves. “Todo lo que hizo el transporte fue el resultado de una táctica de control prescrita escrita por humanos”.

Scaringe dijo que cuando Rivian vio arrancar la inteligencia sintético basada en transformadores en 2021, silenciosamente “reconstituyó el equipo y comenzó con una hoja en blanco y dijo: diseñemos nuestra plataforma autónoma para un mundo centrado en la IA”.

Luego de tener lugar “mucho tiempo en el sótano”, Rivian lanzó el nuevo software de conducción desde cero en 2024 en sus vehículos R1 de segunda gestación, que utilizan procesadores Orin de Nvidia.

Scaringe dijo que sólo recientemente su empresa comenzó a ver un progreso dramático “una vez que los datos comenzaron a datar positivamente a raudales”.

Rivian envite a que puede entrenar su maniquí de conducción amplio (LDM) con los datos de la flota con tanta celeridad que permitirá a la compañía implementar lo que fogata conducción “manos libres universal” a principios de 2026. Eso significa que los propietarios de Rivian podrán quitar las manos del volante en 3,5 millones de millas de carreteras en EE. UU. y Canadá (siempre que haya líneas pintadas visibles). En la segunda porción de 2026, Rivian permitirá la conducción “punto a punto”, o la traducción para consumidores de la demostración que recibimos el jueves.

El desafío de “luceros apartados” a “manos alejadas”

Para fines de 2026, a posteriori de que Rivian haya comenzado a despachar sus SUV R2 más pequeños y asequibles, se deshará de los chips Nvidia y equipará esos vehículos con una nueva computadora de autonomía personalizada presentada el jueves. Esa computadora, más un sensor lidar, eventualmente permitirá a los conductores quitar las manos y los luceros de la carretera. La verdadera autonomía, donde un conductor no tiene que preocuparse por retomar el control del transporte, va mucho más allá y dependerá en gran medida de qué tan rápido Rivian pueda entrenar su LDM.

Este emanación presenta un desafío a corto plazo para Rivian. El nuevo ordenador de autonomía y lidar no estarán listos hasta meses a posteriori de que el R2 salga a la saldo. Si los clientes quieren un transporte que pueda conducir sin mirar (o más), tendrán que esperar. Pero el R2 es un producto crucial para Rivian y la empresa necesita que se venda adecuadamente, especialmente a raíz de Caída de las ventas de sus vehículos de primera gestación..

“Cuando la tecnología avanza tan rápido, siempre habrá algún nivel de obsolescencia, por lo que lo que queremos hacer aquí es ser positivamente directos” sobre lo que está por venir, dijo Scaringe. Los primeros R2 seguirán teniendo la conducción “punto a punto” prometida por Rivian, que se basará en el nuevo software y no intervendrá, pero no mirará.

“Entonces (si) estás comprando un R2 y lo compras en los primeros nueve meses, será más menguado”, dijo. “Creo que lo que sucederá es que algunos clientes dirán ‘eso me importa mucho y voy a esperar’. Y algunos dirán: ‘Quiero lo mejor y lo más nuevo ahora, y voy a obtener el R2 ahora, y tal vez lo cambie en uno o dos abriles, y obtendré la próxima traducción más tarde’. Felizmente, hay tanta demanda irresoluto para R2 que creemos que, al ser sinceros con esto, los clientes pueden tomar la valentía por sí mismos”.

“En un mundo valentísimo, todo se sincroniza al mismo tiempo, pero la columna de tiempo del transporte y la columna de tiempo de la plataforma de autonomía simplemente no están perfectamente alineadas”, dijo.

cuando yo entrevistado por primera vez Scaringe en 2018, incluso antiguamente de que Rivian mostrara cómo eran sus vehículos, compartió un objetivo que todavía resuena en mi cabecera. Quería que los vehículos de Rivian fueran tan capaces de conducirse solos que: “si vas de excursión, comienzas en un punto y terminas en otro, el transporte te encontrará al final del sendero”.

Fue el tipo de promesa irrealizable sobre los autos autónomos que estuvo de moda hace siete abriles, pero se quedó conmigo al menos porque era poco que se sentía fiel a todo el estilo de aventura aspiracional de Rivian.

Scaringe me dijo el jueves que todavía cree que es posible que Rivian habilite un caso de uso como ese en los próximos abriles. Ciertamente no sucederá hasta que la compañía pruebe y fabrique sus vehículos R2 más capaces, lo cual equivocación al menos un año en el mejor de los casos.

“Podríamos (hacer eso). No ha sido un gran enfoque”, dijo. Sin bloqueo, eso podría cambiar a medida que la compañía se acerque al nivel 4 de autonomía, ya que para entonces la compañía tendrá su LDM entrenado en carreteras más complicadas sin funciones de recorrido como líneas de carril.

“Entonces, surge una especie de pregunta: ¿qué es el ODD (dominio de diseño operante)? ¿Caminos de tierra, todoterreno? Liviana”, dijo. Simplemente no esperes que un Rivian suba solo puerta del abismo en Moab.

“No estamos invirtiendo ningún solicitud en el rastreo de rocas de forma autónoma”, afirmó. “¿Pero en términos de datar al inicio del sendero? Seguro”.