Me cuesta creer cómo el piloto que consiguió 14 podios y siete victorias en las primeras 16 carreras ahora esté teniendo verdaderas dificultades para conquistar incluso el botellín puesto. ¿Se negociación de un caso en el que Oscar Piastri siente la presión y provoca algunos errores verdaderamente costosos, o las pistas verdaderamente difieren tanto a lo grande de la temporada? – Allegra

La caída en la forma de Piastri desde que ganó el Gran Premio de Holanda para conquistar su séptima conquista de la temporada en 15 carreras es verdaderamente trascendental.

De hecho, le pregunté el día de los medios en Las Vegas si sabía lo que había estado pasando, y esta fue su respuesta.

“Austin y México fueron harto diferentes a otras carreras que no han tenido tanto éxito”, dijo.

“Allí había un claro pasivo de ritmo y poco harto fundamental que simplemente no funcionaba.

“Las otras carreras han sido simplemente una combinación de diferentes cosas que salieron mal.

“Obviamente, Bakú (donde se estrelló tres veces y se saltó la salida) era lo que era. Singapur, desde el punto de pinta del rendimiento, fue harto sólido, solo que la carrera obviamente no resultó exactamente como yo quería”.

“E incluso Brasil, el ritmo fue bueno en algunos puntos. La caída del sprint no tuvo un gran impacto en el resto del fin de semana. Hubo algunas cosas resultantes de eso que no fueron óptimas para el resto del fin de semana”.

“Desde el punto de pinta del ritmo y el rendimiento, Brasil estuvo harto perfectamente, pero sucedieron muchas cosas que hicieron que los resultados no estuvieran sobre la mesa.

“Hubo un par de carreras en las que, sí, tuve que rascarme la capital y resolver lo que estaba pasando, pero las otras carreras que han sido difíciles han sido simplemente lo que algunos podrían asegurar que es un mundo difícil del automovilismo”.

Ese es un compendio harto bueno de lo que ha estado pasando.

Pero hay otro autor a tener en cuenta: Piastri no conduce de forma aislada. Igualmente lo comparan con sus rivales y, en particular, con su compañero de equipo.

No hay absolutamente ninguna duda de que, a posteriori de un manifestación de temporada inestable, Lando Norris ha subido una velocidad o dos desde las asueto de verano.

El propio Norris dice que la tendencia pino comenzó antaño de eso, y parece que comenzó con la preámbulo de un ajuste en la geometría de la suspensión delantera en Canadá destinado a permitirle advertir mejor la parte delantera del coche al periferia.

Hasta el Gran Premio de Holanda, las estadísticas de clasificación entre los pilotos de McLaren estaban a cortesía de Piastri, pero en términos de ritmo el ganancia era de sólo 0,099 segundos.

Desde Monza, Piastri ha superado a Norris en la clasificación sólo una vez, en Singapur, y la diferencia de ritmo es de 0,226 segundos a cortesía de Norris.

Esto se ha acabado gracias al trabajo duro y concentrado de Norris, como explicó en Las Vegas. Ahora le toca a Piastri replicar.