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Un petrolero que enarbola la bandera de la República de las Islas Marshall fue atacado por un barco no tripulado a 52 millas náuticas (96,3 kilómetros) de la costa de Mascate, según el Centro de Seguridad Marítima (MSC) de Omán.
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El buque, denominado MKD VYOM, transportaba aproximadamente 59.463 toneladas métricas de carga y el ataque provocó una arranque en la sala de máquinas principal que provocó un incendio. Un miembro de la tripulación indio murió.
A lado viajaban 21 personas de múltiples nacionalidades, entre ellas 16 indios, cuatro bangladesíes y un ucraniano. El MSC de Omán evacuó a la tripulación utilizando el buque comercial MV SAND, que enarbola la bandera de la República de Panamá.
No se ha especificado quién atacó la embarcación.
Las autoridades de Omán dijeron que están monitoreando el estado del petrolero roto y emitiendo las advertencias necesarias a los barcos que pasan por la misma zona marítima en el Bahía de Omán, cerca del Angosto de Ormuz.
El incidente revela un peligro creciente en la región marítima a medida que los precios del petróleo crudo se dispararon el lunes por la mañana. Los comerciantes están apostando a que los suministros de petróleo de Irán y otras partes del Medio Oriente se detendrán.
El precio del barril de crudo de narración estadounidense ha subido un 7%, cotizando a 72 dólares, mientras que el crudo Brent todavía subió un 7% a 78,4 dólares el barril, en el momento de escribir este artículo.
El domingo, el MSC de Omán ya había informado de un primer ataque contra un petrolero con bandera de Palau frente a la costa de Musandam. La confesión sobre el incidente no especificó quién o qué atacó el barco que, según se informó, estaba bajo sanciones estadounidenses.
Los gigantes del transporte naval suspenden sus operaciones
Durante el fin de semana, los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán provocaron advertencias navales iraníes que prohibían el paso comercial a través del Angosto de Ormuz.
Aunque las autoridades marítimas reconocidas no han emitido ningún vallado internacional formal, las amenazas y los ataques directos a los buques dispararon los seguros contra riesgos de aniquilamiento, y los riesgos extremos de seguridad han provocado un cese casi total de las operaciones marítimas.
Las principales líneas navieras de contenedores han actuado rápidamente para proteger a las tripulaciones y los activos.
Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron cada una la suspensión de todos los tránsitos de buques a través del Angosto de Ormuz hasta nuevo aviso, dirigiendo a los buques que entran o se dirigen al Bahía Pérsico a fondeaderos seguros y desviando muchos servicios más o menos del Promontorio de Buena Esperanza y al mismo tiempo pausando los pasajes de Suez.
MSC ha regular a todos sus buques de la región del Bahía, y a aquellos en tránsito, que se dirijan a refugios seguros designados y ha suspendido temporalmente las reservas de carga en todo el mundo con destino a Medio Oriente.
Las líneas japonesas NYK, Mitsui OSK Lines y Kawasaki Kisen detuvieron de modo similar todas las operaciones en Ormuz, con buques esperando o anclados en aguas seguras fuera del cartuchón desde el sábado por la indeterminación.
En lo que respecta al petróleo y el gas, varias grandes petroleras anónimas, propietarios de petroleros y casas comerciales han suspendido los envíos de crudo, combustible y GNL a través del cartuchón.
Los datos independientes de seguimiento de barcos de varias fuentes, incluida Reuters, confirman una caída de aproximadamente el 70% en el tráfico genérico de barcos a través de la vía fluvial hasta el sábado por la indeterminación, con una actividad en las principales rutas marítimas que cayó entre un 40% y un 50% el domingo.
Al menos 150 buques cisterna de crudo y GNL han acostado anclas en aguas abiertas del Bahía más allá del cartuchón, agrupados frente a los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Qatar y otros puertos regionales.
El cartuchón en sí no está bajo un retiro permanente o mundialmente agradecido, pero las operaciones comerciales se han detenido efectivamente por el momento correcto a la combinación de riesgos y retiradas de las aseguradoras.
Esto ha interrumpido aproximadamente entre el 20% y el 30% del comercio mundial de petróleo por vía marítima y una parte sustancial de los flujos de GNL, y la situación sigue siendo fluida y se prórroga que persista hasta que se estabilice la seguridad regional.
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