ANUNCIOLas ventas globales de vehĂculos hĂbridos elĂ©ctricos y enchufables aumentaron un 29% en abril, en comparaciĂłn con el mismo mes del año preliminar, segĂșn datos publicados por EV Research Group Rho Motion el miĂ©rcoles.
El nĂșmero de vehĂculos elĂ©ctricos vendidos llegĂł a 1.5 millones en abril, una caĂda del 12% en comparaciĂłn con marzo de 2025.
Mientras tanto, en el perĂodo de enero a abril, se vendieron 5,6 millones de vehĂculos elĂ©ctricos en todo el mundo, representando un brinco interanual del 29%.
“Las negociaciones de tarifas continuas dominan en la industria de los vehĂculos elĂ©ctricos, pero en silencio, los fabricantes nacionales en China y la UE continĂșan funcionando aceptablemente y creciendo una dĂ©cimo de mercado”, dijo Charles Lester, Rho Motion Data Manager, en un comunicado de prensa.
ContinuĂł: “La UE es sin duda la historia de Ă©xito para las ventas de EV en 2025 hasta ahora, con objetivos de emisiones que encienden un incendio bajo la industria para acelerar el cambio a electricidad”.
De enero a abril, las ventas en Europa aumentaron un 25% en el año, China vio un aumento del 35%, AmĂ©rica del Ărtico vio un aumento del 5%, mientras que el resto del mundo vio un aumento del 37%.
Solo en abril, Europa vio un crecimiento del 35%, China 32%, mientras que las ventas cayeron un 5,6%en AmĂ©rica del Ărtico. En el resto del mundo, las ventas de abril aumentaron un 51%.
PolĂtica para determinar los lĂderes de EV
“La asimilaciĂłn de EV se estĂĄ acelerando, pero la polĂtica, no la tecnologĂa, decidirĂĄ quiĂ©n lidera y quiĂ©n rezaga”, dijo a Euronews Brand Christian Brand, EmĂ©rito en Transporte, EnergĂa y Cambio ClimĂĄtico en la Universidad de Oxford.
A medida que China y Europa se avecinan, explicĂł que Estados Unidos estĂĄ “obstaculizado por las incertidumbres polĂticas y las posibles implementaciones de tarifas bajo la dependencia del presidente Trump, lo que podrĂa agotar la confianza de los inversores y parar el crecimiento del mercado”.
Durante su tiempo en el cargo, el ex presidente Biden introdujo una serie de incentivos fiscales para proyectos de electricidad limpia, lo que significa que los estadounidenses pueden demandar una deducciĂłn de hasta $ 7,500 (6,679 âŹ) para las compras de EV calificadas.
Estos incentivos verdes pronto podrĂan estar en el coaliciĂłn de corte, ya que los republicanos buscan financiar su propia marca de cortaduras de impuestos.
El dechado de la reglamento publicada esta semana propone eliminar el esquema de crĂ©dito de $ 7,500 para fines de 2026. Adjunto a esto, solo los fabricantes que han vendido menos de 200,000 eV para fines de 2025 serĂan elegibles para el crĂ©dito en 2026. SegĂșn el tesina de ley, los incentivos impositivos para los EV comerciales y de segunda mano igualmente podrĂan ser descartados.
El gobierno chino, por otro flanco, rebusca impulsar las ventas de EV para apoyar su capital agitadora, aĂșn empantanada por los pertenencias de una crisis inmobiliaria, tensiones geopolĂticas y dĂ©bil confianza de los consumidores y negocios. Los compradores que intercambian un automĂłvil añoso por un nuevo EV o un transporte hĂbrido recibirĂĄn un subsidio de 20,000 yuanes (⏠2,471).
MĂĄs avances arancelarios
Los aranceles del presidente de los Estados Unidos Trump sobre los automĂłviles importados y las piezas de automĂłviles, establecidas en un 25%, igualmente estĂĄ causando dolor de inicio para los fabricantes de automĂłviles en los Estados Unidos, incluso a posteriori de que se ofrecieron concesiones. Trump firmĂł una orden ejecutiva a fines de abril para proporcionar alivio del “apilamiento” de la tarifa, lo que significa que las empresas que pagan gravĂĄmenes en automĂłviles y piezas no tendrĂĄn que enriquecer otras tareas sobre el puñal y el aluminio.
ANUNCIOPara los autos con cadenas de suministro globales, los aranceles seguirån ganando ganancias directa e indirectamente. Existe el costo auténtico de los gravåmenes a considerar, pero igualmente amortiguó el apetito del consumidor en los Estados Unidos.
Recientemente, Estados Unidos llegĂł a acuerdos con el Reino Unido y China sobre aranceles, y posibles acuerdos con Corea del Sur, JapĂłn, y la UE podrĂa estar en proceso. Si hay avances importantes con estos socios, esto podrĂa proporcionar a la industria EV un impulso adicional.
SegĂșn la Agencia Internacional de EnergĂa, mĂĄs de uno de cada cuatro autos vendidos en todo el mundo estĂĄn programados para ser elĂ©ctricos.
Un cambio de industria
Para el profesor Christian Brand, el cambio a los EV es, sin requisa, una “transformaciĂłn paulatino en circunstancia de una revoluciĂłn rĂĄpida”.
ANUNCIO“La transiciĂłn a los vehĂculos elĂ©ctricos no se prostituciĂłn simplemente de cambiar los sistemas de propulsiĂłn; se prostituciĂłn de reconfigurar las cadenas de valencia enteras, el sector de mantenimiento y reparaciĂłn, el sector de recarga/reabastecimiento de combustible, etc.”, dijo a Euronews.
“Las empresas deben navegar por un paisaje engorroso de regulaciones en transformaciĂłn, desafĂos de la sujeciĂłn de suministro y cambiar las expectativas de los consumidores para seguir siendo competitivos en este mercado transformador”.
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