Irán desarrolla un ‘sistema de investigación’ para el tránsito por el Prieto de Ormuz: Noticia | Conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán Parte

Lloyd’s List informa que a los barcos se les podría permitir advenir a través de un “corredor seguro” una vez que sean aprobados por el Cuerpo de la Guarnición Revolucionaria Islámica.

Irán está desarrollando un nuevo sistema de investigación y registro para los barcos que transitan por el Prieto de Ormuz en su transición alrededor de un incomunicación “selectivo” de la vía fluvial estratégica, según Lloyd’s List.

El servicio de observación y telediario marítimas informó esta semana que varios países, entre ellos India, Pakistán, Irak, Malasia y China, están en conversaciones directas con Teherán para transitar por sus aguas territoriales en el Prieto.

Los barcos han sido aprobados caso por caso, pero se informa que el Cuerpo de la Guarnición Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) de Irán está desarrollando un nuevo sistema de investigación y registro, dijo Lloyd’s.

“Se demora que los barcos que esperan utilizar la ruta preaprobada hayan comunicado amplios detalles sobre la propiedad del barco y el destino de la carga al CGRI antiguamente del tránsito. Esos detalles se están comunicando a través de una serie de personas afiliadas a Irán que operan fuera de Irán”, informó Lloyd’s el miércoles.

Esta semana, el Ministro de Asuntos Exteriores de Irán, Abbas Araghchi, dijo que el Prieto estaba “despejado, pero cerrado a nuestros enemigos”, lo que indica una reducción de las declaraciones anteriores del IRGC de que cualquier barco que intentara transitar por la vía fluvial sería incendiado.

El tráfico a través del Prieto ha caído un 95 por ciento desde que Estados Unidos e Israel lanzaron una pugna contra Irán hace tres semanas, con importantes repercusiones para los mercados energéticos mundiales. Aproximadamente una finca parte del petróleo del mundo transita por el Prieto, que conecta el Caleta y el Caleta de Omán.

Los datos marítimos indican que un un pequeño número de barcos han acabado transitar el Prieto desde que comenzó el incomunicación (principalmente con pabellón de Pakistán, India o China), aunque las cifras se desaceleraron más recientemente oportuno a un veterano peligro de ataque. Algunos barcos han recurrido a desactivar su sistema de identificación cibernética (AIS), mientras que otros han transmitido sus credenciales chinas a las autoridades iraníes, según informes de los medios.

En los últimos días ha surgido un nuevo corredor “seguro” que atraviesa las aguas territoriales de Irán, y al menos nueve barcos han pasado por él, dijo Lloyd’s.

El servicio de telediario marítimas informó que se cree que un petrolero pagó 2 millones de dólares por el derecho de tránsito, pero se desconoce si otros buques además pagaron tarifas.

Alex Mills, avezado en comercio internacional y derecho marino, dijo a Al Jazeera que el nuevo sistema de registro ofrece una opción a corto plazo para algunos países, pero puede que no tenga sentido financiero a holgado plazo.

“La propuesta iraní de permitir que los barcos que viajan a través de aguas iraníes hagan escalera en puertos iraníes y declaren todos los destinos de carga es interesante. Va en contra del enfoque de larga data de ‘apagarse’ al entrar en aguas iraníes y plantea riesgos de seguridad adicionales para los buques mientras el conflicto continúa”, dijo Mills a Al Jazeera.

“Sigo sin estar convencido de que esto permitiría a los buques intervenir oportuno a los seguros, la seguridad operativa y los regímenes de sanciones existentes, pero a medida que el conflicto continúa, podría convertirse en un peligro que valga la pena pasar para algunas empresas y buques”.

Incluso si las empresas están de acuerdo, las aseguradoras podrían no hacerlo si consideran que el peligro sigue siendo demasiado parada, ofreciendo un desincentivo financiero a las compañías navieras globales.

“Sin que las compañías operadoras se sientan seguras y vean los beneficios económicos de correr por esta ruta, los barcos no se moverán”, dijo Mills. “Las cadenas de suministro marino se planifican con meses de anticipación, por lo que incluso si se abre mañana, los ajustes en las rutas, las reservas y los pedidos ya están asegurados. Esto no es poco en lo que las empresas simplemente den la dorso al barco. Los impactos ya están asentados”.