ANUNCIOLos trenes durmientes son indudablemente el transporte del momento en este momento. Las nuevas rutas han recibido una ráfaga de atención de los medios, y los viajeros están golpeando una incertidumbre en los rieles hasta la parte superior de sus listas de deseos.
De hecho, los datos de los pasajeros de Francia sugieren que los trenes nocturnos podrían continuar viendo números récord de viajeros, si solo la propuesta pudiera satisfacer la demanda.
Según un crónica fresco del categoría de campaña climática francesa Réseau Action Climat, el longevo desafío que enfrenta el éxito de los servicios durmientes es la desliz de trenes.
Los trenes nocturnos de Francia ven pasajeros récord en 2024
Los trenes nocturnos en Francia están en camino de ser una de las formas de transporte más populares del país. 2024 fue un año récord para el servicios para yacercon más de un millón de pasajeros que los usan en Francia.
Los trenes nocturnos estaban llenos del 76 por ciento en promedio, e incluso más del 80 por ciento ahíto en las dos rutas principales, Paris-Toulouse y Paris-Nice.
La vírgula entre París y Toulouse atrajo a casi 100,000 pasajeros adicionales entre 2019 y 2024 (crecimiento del 64 por ciento).
Los trenes nocturnos se están convirtiendo en una opción cada vez más popular entre los viajeros de negocios, que representaban el 30 por ciento de los usuarios en 2023.
En las únicas dos líneas internacionales (París-Viena y París-Berlin), el número de pasajeros incluso fue detención, a pesar de los numerosos retrasos y una suspensión de servicios de tres meses en 2024.
Según un pesquisa Por el colectivo de Europa sobre Rails, el 72 por ciento de los franceses estarían dispuestos a tomar el tren noctívago si el precio del boleto fuera aceptable y la conexión acondicionado.
Francia está luchando por satisfacer la demanda de trenes nocturnos
Si perfectamente estos altis número de pasajeros deberían ser una señal positiva, la flota limitada de trenes de Francia no puede hacer frente a la demanda.
De hecho, esto está forzando viajeros Para nominar formas de transporte alternativas, a menudo más contaminantes, o derogar su delirio por completo, según el crónica del categoría climático.
Para aliviar la congestión en las líneas existentes y desobstruir nuevas, encontró que Francia necesita expandir su flota mucho más allá de los 129 autos durmientes actuales.
Por otra parte, las líneas deben expandirse para conectar ciudades distintas de París a otros centros europeos.
Los trenes nocturnos son una alternativa multibeneficial
El crónica enfatiza que obtener trenes nocturnos de regreso en el camino correcto tendría múltiples beneficios.
En primer circunscripción, son una forma efectiva de conectar áreas rurales o aisladas con ciudades sin exigir que los pasajeros cambien a mediados de la Journy.
Aunque más tiempo que fugarse, los trenes nocturnos incluso son una forma más entrañable para el medio esfera entre las principales ciudades de Europa.
De los 10 enlaces aéreos principales de Francia a la resto de Europaal menos seis podrían hacerse en tren noctívago (París-Madrid, París-Barcelona, París-Milan, París-Roma, Niza-London, París-Venice).
Nominar un servicio durmiente sobre un TGV de incorporación velocidad El equivalente matinal incluso puede dosificar pasta.
El tren noctívago de París a Toulouse, por ejemplo, comienza en casi 30 € más rebajado que el TGV, y no necesita enriquecer una incertidumbre en un hotel.
Cómo Francia puede revolucionar su offing de trenes nocturnos
El crónica propone dos opciones de expansión con una plazo coto de 2035.
El objetivo menos codicioso es obtener a una flota de 340 autos durmientes, lo que permitiría la reapertura de líneas como París-Barcelona o Niza-Strasburgo.
Este círculo permitiría transportar 3.6 millones de pasajeros y dosificar 400,000 toneladas de CO2 equivalente, dice.
La propuesta más ambiciosa es expandirse a 600 automóviles, que es el tamaño de la flota recomendado por el crónica 2024 del Tarea de Transporte en la incertidumbre trenes.
Esto permitiría la reapertura de líneas como París-Venice o Burdeos-Lyon, lo que permite transportar 5.8 millones de pasajeros y dosificar 800,000 toneladas de CO2 equivalente.
Para 2040, el crónica propone una expansión a 1.200 autos, lo que allanaría el camino para las líneas internacionales sin advenir por París (por ejemplo, Lyon-Rome, Nantes-Barcelona, Marsella-London).
Estos llevarían 12 millones de pasajeros y ahorrarían 2 millones de toneladas de CO2 equivalente.
“La delincuencia récord en 2024 demuestra el apetito del pueblo francés por los trenes nocturnos”, escribe Réseau Action Climat.
“La voluntad política estaba allí cuando se trataba de revertir la tendencia en 2020 y relanzar las líneas nocturnas. Hoy se necesita nuevamente para cambiar la escalera”.
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