Europa quiere un delirio de tren internacional sin problemas. Deutsche Bahn dice que está llegando allí

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Este otoño, Deutsche Bahn (DB), la National Railway Company de Alemania, comenzará a implementar una nueva infraestructura digital que dice que racionalizará las reservas internacionales de ferrocarril.

El movimiento es parte de un tan esperado impulso para simplificar los viajes a través de los mosaicos de las redes ferroviarias nacionales de Europa.

“(Podrá) reservar un delirio internacional tan fácilmente como doméstico”, dijo DPA de la agencia de prensa alemana de Michael Peterson, miembro de la asamblea de DB para el transporte de larga distancia.

“Esto nos acerca más a un objetivo importante”, continuó: un delirio ferroviario transfronterizo transparente por Europa, impulsado por un sistema digital unificado y regulaciones respaldadas por la UE.

¿Qué está cambiando y cuándo?

A partir de este otoño, DB adoptará un nuevo en serie de intercambio de datos conocido como OSDM (maniquí de ventas y distribución abierta). Esta interfaz dada por la UE está destinada a elogiar a los operadores ferroviarios europeos acercamiento instantáneo a los sistemas de boletos de los demás.

Usando el OSDM como ámbito, DB dice que tiene como objetivo ofrecer boletos integrados para prácticamente todos los principales Ferrocarriles europeos A finales de 2026, incluido el transporte restringido, a través de su sitio web y la aplicación DB Navigator.

Sin secuestro, el práctico en ferrocarril Jon Worth señala que este no será un solo boleto, sino “una mejor forma de unir boletos de diferentes ferrocarriles”, sin secuestro.

DB se integrará inicialmente con Austria y los operadores nacionales de Suiza, el ÖBB y SBB, respectivamente, con otros operadores a seguir en los próximos meses.

Actualmente, reserva internacional tren Los boletos a través de la plataforma de DB pueden ser confusos, limitados y, en muchos casos, caros.

Mientras que los pasajeros ya pueden comprar algunos boletos transfronterizos que se ejecutan Alemaniamuchos populares rutas Todavía requieren reunir las tarifas de diferentes compañías o dar sentido a múltiples sitios ferroviarios nacionales. Ningún proveedor de ferrocarril puede cubrir un delirio de Berlín a Barcelona, ​​por ejemplo.

¿Por qué importa esto?

Adicionalmente de la conveniencia, el nuevo sistema podría comenzar a encarar una brecha en derechos de pasajeros.

Actualmente, los viajeros que usan boletos separados para diferentes patas de un transfronterizo El peligro de disparar la protección de perder si un retraso causa una conexión perdida. Chocar este tema, y ​​respaldar los derechos completos de los pasajeros a lo desprendido del delirio, incluida la recuperación y el reembolso, es una prioridad que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von Le Leyen, lo ha convertido en una piedra angular de su segundo mandato.

“El delirio en tren transfronterizo sigue siendo demasiado difícil para muchos ciudadanos”, escribió en 2024.

“Las personas deberían poder usar sistemas de reserva abiertos para comprar viajes transeuropeos con varios proveedores, sin perder el derecho al reembolso o los viajes compensatorios”.

Pero tal protección aún no está resguardado.

Worth dice que el OSDM no obliga a los operadores ferroviarios a traicionar boletos unificados. Siquiera garantiza una aplicación constante de los derechos de los pasajeros.

“Lo que DB está haciendo es bienvenido para Alemania, en particular, pero es insuficiente”, explica.

“Para obtener portales genuinos en los que puede reservar cualquier tren en cualquier ocupación de Europa, necesitamos más que un en serie técnico, que es lo que DB está implementando, esencialmente, pero (más proporcionadamente) reglas vinculantes para el intercambio de datos, las comisiones para la reventa de boletos y los mejores derechos de los pasajeros si poco sale mal en un delirio ferroviario multi-operador”.

Los viajes ferroviarios transfronterizos aún se enfrentan a cierta fricción

La iniciativa se produce en medio de la creciente presión de Bruselas.

El comisionado de transporte de la UE Apostolos Tzitzikostas ha dicho que planea proponer una código para crear plataformas unificadas y hacer que los derechos de pasajeros completos sean obligatorios.

Eso está causando cierta preocupación por DB: “ya uno de los mejores” operadores ferroviarios en Europa, según Worth.

Peterson advirtió que un en serie digital que no sea el OSDM podría socavar abriles de inversión. “Eso cuesta pasta, eso cuesta tiempo”, dijo.

A pesar de los desafíos persistentes, DB es animoso. La compañía lanzó recientemente un directo ruta de hielo de adhesión velocidad entre Berlín y París y planea más expansiones.

En 2024, DB incluso vio un aumento del 22 por ciento en la liquidación de entradas transfronterizas en comparación con los niveles pre-pandémicos, su mejor año hasta ahora.

Ahora, con mejores herramientas, más colaboración y próxima código, los ferrocarriles de Europa finalmente podrían comenzar a ponerse al día con las expectativas de los viajeros conscientes del clima, y ​​cumplir con la promesa de un continente verdaderamente conectado.