San Francisco, Estados Unidos – A principios de este mes, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump planes anunciados dominar los estándares de eficiencia de combustible para los automóviles, una medida que, dijo, haría que los automóviles sean más asequibles para los estadounidenses y les daría permiso para nominar automóviles grandes.

Pero el cambio de política propuesto igualmente ha desperdiciado primaveras y miles de millones de inversiones en automóviles más limpios, incluidos los vehículos eléctricos (EV), aun cuando la idea de que ahorraría metálico a los conductores estadounidenses es “en extremo especulativa”, dicen los expertos.

Los nuevos estándares propuestos permitirán que los automóviles circulen a 34,5 millas por insignia (14,7 kilómetros por litro), en comparación con las 50,4 millas por insignia (19 kilómetros por litro) establecidas bajo la preparatorio sucursal del presidente Joe Biden.

Trump la ha llamado la propuesta “Sinceridad significa automóviles asequibles”, diciendo que la norma de pequeño eficiencia de combustible podría hacer que cada automóvil nuevo sea hasta $1,000 más rebajado y respaldar la fabricación estadounidense.

Pero Severin Borenstein, director de la Universidad de Negocios Haas de la Universidad de California en Berkeley, dice que los fabricantes de automóviles estadounidenses “ya han hecho inversiones para cumplir con las viejas normas. La idea de que esto ahorrará mucho metálico a los consumidores es en extremo especulativa”.

Estas medidas de eficiencia de combustible, adyacente con la continua preferencia de los consumidores estadounidenses por los SUV y otros consumidores de gasolina, han llevado a Ford Motors a anunciar un desgracia de 19.500 millones de dólares al recortar sus planes de producir vehículos eléctricos. Genérico Motors igualmente anunció un impacto de 1.600 millones de dólares relacionado con su retroceso en los vehículos eléctricos en los resultados trimestrales declarados en octubre y advirtió que podría activo más impactos. Asimismo anunció 3.400 despidos en sus sitios de vehículos eléctricos.

Los cortaduras federales obstaculizarán una transición ya lenta a los vehículos eléctricos en EE.UU., donde representan menos del 10 por ciento del mercado, muy por debajo de las ventas mundiales de vehículos eléctricos, que representaron el 25 por ciento de todos los automóviles vendidos este año.

“El gobierno puede ayudar a los mercados en esta transición”, dice Andrew Hoffman, profesor Holcim de empresa sostenible en la Escuela de Negocios Ross de la Universidad de Michigan.

Estados Unidos es un “mercado único”, dice Hoffman, en el que le gustan los SUV y las camionetas correcto a las largas distancias que pueden causar ansiedad en los conductores de automóviles eléctricos. Subraya la aprieto de una red de estaciones de carga, otra radio en la que la sucursal Trump ha realizado cortaduras que afectan los planes comerciales. El martes, 16 estados demandaron a la sucursal Trump por retener miles de millones en subvenciones para infraestructura de estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Se paciencia que Tesla, el viejo fabricante de vehículos eléctricos de EE. UU., sea el más afectado por estos cambios. En noviembre, sus ventas en Estados Unidos cayeron un 23 por ciento respecto al año preparatorio, cuando finalizó el crédito fiscal de 7.500 dólares.

Si admisiblemente Waymo, el transporte autónomo de propulsión eléctrica respaldado por Alphabet, matriz de Google, ha expandido sus operaciones a una variedad de ciudades de EE. UU. este año, tiene una flota de solo unos pocos miles de automóviles y, en común, los expertos consideran que la billete de mercado de los vehículos eléctricos caerá aún más.

Unido con el fin de los créditos fiscales para los vehículos eléctricos, una red de carga corta podría empujar a los consumidores a optar por automóviles que consumen mucha gasolina, aunque una pequeño eficiencia del combustible en estos supondrá mayores costos de combustible que podrían perjudicar los presupuestos de los hogares.

“La adquisición de automóviles que consumen mucha gasolina costará más metálico a los consumidores”, dice Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Seguro del Centro para la Desemejanza Biológica.

Poliedro que las nuevas normas propuestas son sólo para automóviles nuevos, es posible que no importen mucho para el consumo de combustible en el próximo año o dos, pero “si las reglas se mantienen, tendrán un impacto significativo en el consumo de combustible en la lapso de 2030”, dice Mathew Tarduno, profesor asistente de pertenencias en la Universidad de Illinois en Chicago.

Clima contaminante que pone en peligro la lozanía humana

Las nuevas normas son las últimas de una serie de medidas anunciadas este año que podrían hacer que los automóviles estadounidenses consuman menos combustible.

En julio, cuando se aprobó el esquema de ley de impuestos y gastos, las sanciones para los automóviles que no cumplieran con los estándares de eficiencia de combustible se redujeron a cero. Las normas para las emisiones de los tubos de escape igualmente se relajaron, los créditos fiscales para los vehículos eléctricos terminaron en septiembre y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) anunció una propuesta para anular la conclusión de peligro, la conclusión de larga data y con colchoneta científica de la EPA de que los gases de objetivo invernadero ponen en peligro la lozanía y el bienestar humanos, y hacer retroceder las normas para prohibir las emisiones de gases de objetivo invernadero de los automóviles y camiones nuevos.

La reversión de la EPA sobre el voto de peligro es inminente, dicen los grupos ambientalistas, y agregan que están presentando sus puntos de audiencia a la EPA sobre todas estas propuestas y se están preparando para luchas legales para oponerse a la reversión, si eso se concreta.

Sobre las normas sobre combustibles, hay un período de audiencia pública hasta finales del próximo mes. “Planeamos compartir nuestra opinión con la sucursal y luego, con nuestros colegas, demandarlos (si la propuesta se aprueba)”, dijo Becker del Centro para la Desemejanza Biológica.

“Un radio en la que podrían centrarse futuras demandas es cómo el Sección de Transporte manejo a los vehículos eléctricos al establecer nuevos estándares. El área debe establecer estándares de pertenencias de combustible al nivel mayor factible”, dice Nikki Reisch, directora del software de clima y energía del Centro para el Derecho Ambiental Internacional (CIEL).

“Los automóviles propulsados ​​por gasolina no pueden competir con los vehículos eléctricos y los híbridos en términos de eficiencia de combustible. Estas tecnologías más limpias y eficientes existen y no pueden simplemente ignorarse”, añadió.

Las emisiones de los vehículos contribuyen a la acumulación de toxinas en el atmósfera círculo conocidas como carcinógenos y igualmente pueden causar enfermedades respiratorias y cardiovasculares, según la EPA.

De hecho, el sector del transporte es la principal causa de contaminación del atmósfera en los EE. UU., según la Asociación Estadounidense del Pulmón.

La flexibilización de las normas sobre el combustible “hace retroceder el tiempo en materia de lozanía pública”, afirma William Barrett, vicepresidente adjunto de política franquista de la Asociación Estadounidense del Pulmón.

El impacto del aumento de la contaminación del atmósfera correcto al posible aumento de las emisiones de los vehículos podría tener un impacto particularmente agudo en los niños, dice Barrett.

“Los niños son más vulnerables porque sus pulmones aún se están desarrollando. El aumento de la contaminación podría tener un objetivo inmediato y duradero en ellos, como mantenerlos al ganancia de un partido de fútbol o aumentar las visitas a emergencias”.

La Asociación del Pulmón igualmente planea dar sus comentarios durante el proceso de audiencia pública con miras a retrasar las nuevas normas.

Sinceridad de opción

Pero Karl Brauer, analista de automóviles y escritor de iSeecars.com, dice que las emisiones de los automóviles se han estrecho desde que se aprobó la Ley de Éter Honrado en 1970 y igualmente correcto a las regulaciones posteriores que se introdujeron para dominar las emisiones.

“Los coches se volvieron más limpios hace mucho tiempo”, afirma Brauer. “Continuar con dicha regulación tendrá rendimientos decrecientes”.

Los nuevos estándares de combustible propuestos conducirán a “costos más bajos y mayores márgenes de beneficio para las empresas automotrices y precios más bajos para los consumidores”, y conducirán a “más permiso de opción”, dice Brauer, porque con la desaparición de los créditos fiscales para los vehículos eléctricos, los vehículos de gasolina y eléctricos ahora competirán por las preferencias de los consumidores en pie de igualdad.

Los principales fabricantes de automóviles ahorrarán más de 35 mil millones de dólares en costos de tecnología hasta 2031, dijo la sucursal Trump en el anuncio de la reversión de los estándares de combustible el 3 de diciembre.

Pero al mismo tiempo, se paciencia que los costos del combustible para los conductores se disparen, y se paciencia que los conductores estadounidenses paguen hasta 185 mil millones de dólares más hasta 2050, informó la Agencia Doméstico de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

Los directores ejecutivos de Ford y Genérico Motors flanquearon a Trump durante su anuncio en la Casa Blanca.

La directora ejecutiva de GM, Mary Mostrador, dijo que el anuncio permitiría a los fabricantes de automóviles ofrecer una matiz de vehículos eléctricos y de gasolina manteniendo los precios bajos y satisfaciendo las preferencias de los consumidores. “Los requisitos regulatorios no se adelantan al consumidor”, dijo en una cumbre del New York Times Deal Book.

Poliedro que los precios de la gasolina han caído en las últimas semanas, Brauer dice que un automóvil que funcione con combustible sería menos costoso que un transporte eléctrico. Por otra parte, la errata de suficientes estaciones de carga puede hacerlas poco atractivas.

Pero los nuevos estándares podrían resistir a los fabricantes de automóviles estadounidenses en una dirección desviado de los mercados globales, que se están moviendo alrededor de una viejo eficiencia de combustible y automóviles eléctricos. Si admisiblemente los estándares propuestos podrían servir para hacer más atractivos los SUV y otros vehículos que consumen mucha gasolina en Estados Unidos, podrían dificultar la competencia en los mercados globales.

“Una pregunta es si los fabricantes de automóviles estadounidenses se verán obligados a cumplir con diferentes tipos de regulaciones en diferentes lugares”, dice Tarduno de la Universidad de Illinois en Chicago.

China es ahora el viejo fabricante y exportador de automóviles del mundo, conocido especialmente por sus vehículos eléctricos. “GM y Ford querrán ser actores en el mundo. Si no fabrican vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles chinos los excluirán”, dice Becker del Centro para la Desemejanza Biológica.

Pero Brauer tiene una opinión diferente.

Los “automóviles de combustión interna”, dice, son una superioridad competitiva para los fabricantes de automóviles estadounidenses, donado que China ha pasado primaveras construyendo su liderazgo en vehículos eléctricos. Estados Unidos, afirma, debería aprovecharlo.