como el Exterminio entre Estados Unidos e Israel contra Irán entra en su cuarta semana este fin de semana, la presión sobre los mercados de petróleo y gas continúa aumentando adecuado a la enfermo interrupción del tráfico oceánico a través del Prieto de Ormuz así como ataques contra y aproximadamente de instalaciones energéticas esencia en el Tuno.
En tiempos de paz, el 20 por ciento del petróleo y el gas del mundo provienen de productores del Tuno a través del Prieto de Ormuz –la única ruta cerca de mar extenso–, incluidos 20 millones de barriles de petróleo por día.
Para exceder la escasez que ha causado su suspensión, los países de Medio Oriente están explorando rutas alternativas para sacar las exportaciones de energía.
En esta explicación, analizamos tres oleoductos importantes en Medio Oriente en los que los productores pueden estar depositando sus esperanzas y si pueden satisfacer el infructifero.
¿Qué ha pasado en el Prieto de Ormuz?
El 2 de marzo –dos días posteriormente de que Estados Unidos e Israel comenzaran sus ataques contra Irán– Ebrahim Jabari, suspensión asesor del comandante en principal del Cuerpo de la Escolta Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI), anunció que el reprimido estaba “cerrado”. Si algún barco intentara tener lugar, dijo, el IRGC y la cuadro “prenderían fuego a esos barcos”. Desde entonces, el tráfico a través del reprimido se ha desplomado más del 95 por ciento.
Los funcionarios iraníes han manifiesto recientemente que el reprimido no está completamente cerrado –excepto para los barcos pertenecientes a Estados Unidos, Israel y aquellos que colaboran con ellos–, pero incluso han establecido nuevas reglas básicas. Cualquier embarcación debe obtener la aprobación de Teherán para transitar por la estrecha vía fluvial.
Como resultado, durante los últimos quince días, los países han estado luchando por arribar a acuerdos con Irán para certificar un paso seguro y se ha permitido el paso a unos pocos petroleros, en su mayoría indios, paquistaníes y chinos.
El jueves, el Primer Ministro de Malasia, Anwar Ibrahim agradeció a Teherán para conceder a los buques malayos “autorización anticipada” a través del reprimido.
Mientras tanto, aproximadamente de 2.000 barcos que enarbolan banderas de otras naciones están varados a uno y otro lados del reprimido.
¿Qué oleoductos podrían servir como rutas alternativas?
La única alternativa al transporte de petróleo es canalizarlo por tierra o por debajo del mar. Tres oleoductos podrían funcionar como vías para rodear el Prieto de Ormuz, entre ellos:
El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita
El oleoducto Este-Oeste incluso se conoce como Petroline y es operado por el titán petrolero saudí Aramco. Aramco es una de las empresas más grandes del mundo, con una capitalización de mercado superior a 1,7 billones de dólares e ingresos anuales de 480.000 millones de dólares. El titán petrolero controla el 12 por ciento de la producción mundial de petróleo, con una capacidad de más de 12 millones de bpd.
Se alcahuetería de un oleoducto de 1.200 kilómetros (745 millas) que va desde el centro de procesamiento de petróleo de Abqaiq, cerca del Tuno en Arabia Saudita, hasta el puerto de Yanbu en el Mar Rojo, al otro flanco del país.
Sin confiscación, el oleoducto no tiene la capacidad para compensar completamente el suspensión de Ormuz.
En 2024, unos 20 millones de barriles diarios (bpd) pasaron por el Prieto de Ormuz, según datos de Naciones Unidas. El petróleo crudo y el condensado representaron 14 millones de bpd de esta número, mientras que el petróleo representó los 6 millones de bpd restantes.
El oleoducto Este-Oeste tiene capacidad para transportar hasta 7 millones de bpd. El 10 de marzo, Aramco dijo que aproximadamente de 5 millones de bpd podrían estar disponibles para exportación, mientras que el resto podría aprovisionar a las refinerías locales.
Desde que comenzó la guerrilla entre Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero, Arabia Saudita ha aumentado su flujo de petróleo a través de este oleoducto. En enero y febrero, un promedio de 770.000 bpd fluyó por el oleoducto, según datos de Kpler, una empresa de datos y exploración. El martes de esta semana, esto había aumentado a un promedio de 2,9 millones de bpd.
Sin confiscación, utilizar el oleoducto saudita todavía conlleva un peligro.
Los hutíes, un clan armado yemení respaldado por Irán cuyos ataques a barcos en el Mar Rojo provocaron un caos oceánico mundial durante la guerrilla genocida de Israel en Lazada de 2023 a 2025, podrían atacar el reprimido de Bab al-Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Tuno de Adén, y más allá el Océano Índico.
Un líder hutí desconocido dijo a la agencia de informativo Reuters que los hutíes siguen dispuestos a atacar el Mar Rojo nuevamente en solidaridad con Teherán, informó la agencia el jueves.
“Estamos completamente preparados militarmente con todas las opciones. En cuanto a otros detalles que tienen que ver con determinar la hora cero, se los dejamos a los líderes y estamos monitoreando y dando seguimiento a los acontecimientos y sabremos cuándo es el momento adecuado para efectuar”, dijo el líder hutí.
Bab al-Mandeb es la salida sur del Mar Rojo, situada entre Yemen en la Península Arábiga y Djibouti y Eritrea en la costa africana.
Es una de las rutas más importantes del mundo para los envíos marítimos de productos básicos, en particular petróleo crudo y combustible del Tuno con destino al Mediterráneo a través del Canal de Suez o el oleoducto SUMED en la costa egipcia del Mar Rojo, así como productos básicos con destino a Asia, incluido el petróleo ruso.
Bab al-Mandeb tiene 29 kilómetros (18 millas) de orondo en su punto más reprimido, lo que limita el tráfico a dos canales para los envíos entrantes y salientes.
Irán podría rasgar un nuevo frente en el reprimido de Bab al-Mandeb si se llevan a agarradera ataques en distrito iraní o sus islas, dijo el miércoles el semioficial Tasnim de Irán citando a una fuente marcial iraní anónima.
Oleoducto de crudo de Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos
El oleoducto de Abu Dhabi incluso se fuego ADCOP o oleoducto Habshan-Fujairah.
El oleoducto de 380 kilómetros va desde Habshan, un venero de petróleo y gas en la zona suroeste de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, hasta el puerto de Fujairah en el Tuno de Omán.
El oleoducto, que entró en funcionamiento en 2012, tiene una capacidad de aproximadamente de 1,5 millones de barriles por día (bpd). No está claro cuánto se transporta ahora a través del oleoducto.
Sin confiscación, las exportaciones de petróleo de Fujairah parecen ocurrir aumentado en el postrer mes a pesar del suspensión del reprimido, con un promedio de 1,62 millones de bpd en marzo en comparación con 1,17 millones de bpd en febrero, según el analista de Kpler, Johannes Rauball, que habló con Reuters.
Oleoducto Irak-Turkiye
El oleoducto Irak-Turkiye, incluso llamado oleoducto Kirkuk-Ceyhan, une Irak con la costa mediterránea de Turkiye.
El oleoducto, que tiene una capacidad de 1,6 millones de bpd, transporta actualmente aproximadamente de 200.000 bpd.
Irak se encuentra entre los cinco principales productores mundiales de petróleo y es el segundo internamente de la Ordenamiento de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), superando los 4 millones de bpd.
¿Pueden estos oleoductos sustituir al Prieto de Ormuz?
No. Si acertadamente estos oleoductos pueden absorber parte de la capacidad de Ormuz, su capacidad combinada es sólo de unos 9 millones de bpd, en comparación con los aproximadamente 20 millones de bpd del reprimido.
Adicionalmente, estos oleoductos tienen pulvínulo terrenal y están internamente del importancia de los misiles y drones iraníes, lo que los hace tan vulnerables a ataques y daños en el conflicto en curso como los barcos que viajan a través del reprimido. A lo espléndido de la guerrilla, la infraestructura energética en todo el Tuno ha sufrido ataques.
¿Hay otras opciones?
En teoría, el petróleo se puede transportar en camiones, pero esto es costoso, pausado e ineficiente.
Un camión tipificado puede transportar entre 100 y 700 barriles por día, dependiendo del número de viajes. Se necesitarían cientos de miles de barriles para satisfacer las deyección, lo que requeriría miles de camiones, que incluso podrían ser blanco de huelgas.
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