Posteriormente de la audiencia de octubre, las familias se unieron a Pierson y Jacobsen en un restaurante mexicano. Un micrófono de auge de un equipo documental flotó sobre la persona de Pierson. Jacobsen sacó una maleta debajo de la mesa, y Pierson entregó premios de vidrio, de su fundación, honrando el liderazgo de las familias en la seguridad de la aviación. Pierson improvisó un discurso para cada uno.
Chris Moore pensó, bueno, esto fue inesperado. “No piensas, oh, no puedo esperar para tomar un premio algún día”. Pero en este punto de la horrible batalla de cinco abriles que nunca quiso, “sacudir mi puño en las nubes”, como él lo expresó, una ficha para los esfuerzos del conjunto Teleobjetivo se sintió admisiblemente. Moore sabe que toda esta búsqueda de hechos y responsabilidad incluso tiene otro propósito: ayudarlo a protegerlo de su dolor sin fondo.
Pierson todavía lucha con su propio dolor, un tipo completamente diferente. ¿Podría poseer hecho más para evitar los accidentes? “No creo que lo haré …” Él deja escapar una larga exhalación. “Alguna vez dejaré de sentirme así”.
Al escuchar, pensé en poco que Doug Pasternak, el investigador principal del Crónica Max, me contó sobre sus conversaciones con Pierson. “Estaba devastado. Tenía un sentido de, ‘desliz’ puede no ser la palabra, sino responsabilidad. Solo desea que hubiera poco que podría haberse hecho para evitar estos horribles accidentes ”.
Pierson no pudo evitar los accidentes, aunque nadie con quien hablé pensó que podría poseer hecho más. Pero podría convertirse en el tipo infernal de no dejar que otro mayor caiga del firmamento. Podría encorvarse en cada crónica para resolver posibles explicaciones en una cocina de casas rodantes. Podría ser el tipo que empuja a las autoridades a agenciárselas a las autoridades, no en realidad, mirar—Se bajo cada última roca Boeing. Si una civilización corporativa y regulatoria de sí, hombres y mujeres provocó la crimen de 346 personas, entonces Pierson será felizmente el hombre no, sin beneficio de la duda.
Los nuevos documentos, con toda su promesa de traer a casa la teoría eléctrica disputada de Pierson, terminaron equivaliendo a menos de lo que esperaba. La NTSB le dijo a Pierson que no entregaría los documentos a los investigadores de accidentes Max, los casos habían concluido, dijo la acoplamiento, pero él mismo podría hacerlo.
Boeing se tambalea en el contorno, frente a los tribunales civiles y penales, en la FAA, en el Congreso, en aplazamiento del crónica final de la puerta de la puerta de la NTSB. Los observadores dicen que 2025 será el año crucial de Boeing: la compañía se da envés bajo su nuevo CEO o sucumbe a un caracolillo de fortuna. Pierson promete seguir hablando.
“Para mí, siempre se trataba de no permitirles callarme”, dice. Recientemente, la Fundación recibió sus primeras donaciones y ahora tiene una retribución. Están comenzando a monitorear otros modelos de aeronaves y están hablando con una universidad sobre el disección de los datos de toda la industria, “ser un dolor de igualdad de oportunidades en el trasero”, dice Pierson. El tipo que Boeing seguramente esperaba que desapareciera, en cambio, se ha institucionalizado para quedarse.
Cuando Pierson me dijo adiós en DC, sus palabras de despedida fueron: “No vuelen el mayor”. No pude decirle que lo decía. Eso es exactamente lo que me reservaron, las 7:41 pm de Dulles a San Francisco. Era el que pude ver posteriormente del evento de denuncia de denuncia en Capitol Hill y todavía entré en mi casa esa incertidumbre. Se suponía que el revoloteo comercial debía ser sobre conveniencia, posteriormente de todo, colapsar el omisión de un país en un delirio de martes por la incertidumbre. En este punto de la historia de la aviación, los pasajeros debería Poder designar un revoloteo a tiempo solo.
Aviviendo por el gracia esa incertidumbre en el asiento 10c, leí la investigación máxima del comité de la Cámara de Representantes de EE. UU., Un disruptor de ilusiones. Como muchos volantes, hace mucho tiempo había hecho mi ganga con el aventura. Me comodidad en las estadísticas, convocado la fe en los ingenieros y trabajadores de la asamblea, los pilotos, el sistema. Había dejado el conocimiento, paralizar, si lo dejas entrar, que pisar un avión es un acto de confianza extraordinario. En el fondo del crónica, llegué a la parte sobre un jefe senior en la factoría de Boeing en Renton, un tipo llamado Ed Pierson, que aparentemente sabía lo que todos sabemos cuando nos calmamos al pensar, pensando, No lo dejarían evaporarse si no fuera seguro. Todos confiamos en que cierto sea el “ellos”.
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