La amenaza del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de comenzar a incomunicar el Angosto de Ormuz poco luego de que las conversaciones en Islamabad entre Washington y Teherán terminaran sin un acuerdo es una ascenso sustancial en la aniquilamiento contra Irán, dicen los analistas.
En una publicación en las redes sociales el domingo, Trump dijo que la Óleo de los EE. UU. “comenzará el proceso de BLOQUEAR todos y cada uno de los barcos que intenten entrar o salir del Angosto de Ormuz”.
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Los comentarios de Trump han generado preocupación sobre el estado del parada el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán anunciado la semana pasada.
Chris Featherstone, politólogo de la Universidad de York, dijo a Al Jazeera que la amenaza de Trump de incomunicar el Angosto de Ormuz es “absolutamente una ascenso” en la aniquilamiento de Estados Unidos e Israel contra Irán.
“Trump está utilizando la amenaza del soledad como aparejo en las negociaciones con Irán. Trump ha dicho que Irán no tiene cartas, y este intento de exprimir un soledad contra Irán constituiría un intento de presionar aún más a Irán para que cumpla con los objetivos de Estados Unidos en las negociaciones”, dijo.
¿Cómo podría ser el soledad? Esto es lo que sabemos:
¿Qué tipo de soledad amenaza Estados Unidos?
Poco luego de que Estados Unidos e Israel comenzaran sus ataques contra Irán el 28 de febrero, Irán esencialmente tomó el control del Angosto de Ormuz, un cuello de botella esencial para el mercado energético mundial. Antaño de que comenzara la aniquilamiento, el 20 por ciento de los suministros mundiales de petróleo y gas natural licuado (GNL) se enviaban a través del ajustado.
Posteriormente de que el parada el fuego inconcluso por Pakistán entró en vigor el miércoles, Teherán confirmó que permitiría el transporte transatlántico a través del Angosto de Ormuz durante las dos semanas del acuerdo, aliviando una interrupción que había disparado los precios mundiales del petróleo y el gas.
Sin confiscación, ha sido no claro si Irán ha estado cobrando tarifas por el paso durante el parada el fuego. Durante la aniquilamiento, sólo a unos pocos barcos de países específicos considerados amigos de Irán y a los que pagaban peajes se les concedió un salvoconducto.
Posteriormente de que las conversaciones del fin de semana en Pakistán terminaran sin un acuerdo, Trump amenazó con incomunicar el Angosto de Ormuz y además acusó a Irán de “trastorno”. Añadió que la Armada estadounidense perseguiría e interceptaría barcos en aguas internacionales que hubieran pagado peaje a Irán para cruzar el ajustado.
Más tarde, el ejército estadounidense dijo que bloquearía todo el tráfico transatlántico que entrara y saliera de los puertos iraníes, incluidos los del Abrigo y el Abrigo de Omán. El soledad comenzará a las 10 a.m. hora de Washington, DC (14:00 GMT) del lunes.
El Comando Central del ejército estadounidense (CENTCOM), responsable de las operaciones en Oriente Medio, dijo a la agencia de telediario Reuters que el ejército estadounidense impondrá un soledad en el Abrigo de Omán y el Mar Arábigo al este del Angosto de Ormuz y se aplicará a todos los buques independientemente de su bandera.
“Cualquier embarcación que entre o salga del radio bloqueada sin autorización está sujeta a interceptación, desvío y captura”, dijo.
“El soledad no impedirá el paso de tránsito indeterminado a través del Angosto de Ormuz con destino a o desde destinos no iraníes”.
Las fuerzas armadas de Irán, sin confiscación, dijeron que la “imposición de restricciones al movimiento de embarcaciones en aguas internacionales por parte de Estados Unidos es un acto ilegal y equivale a piratería”.
Jason Chuah, profesor de derecho transatlántico en City St George’s, la Universidad de Londres y el Instituto Marino de Malasia, dijo a Al Jazeera que las acciones de Washington no serían un soledad clásico sino un caso de “sanciones con buques de aniquilamiento que cumplen las órdenes del presidente Trump”.
“Sería mucho más parecido a un patrón constante de detener, afrontar y confiscar buques que se cree que están vinculados a Irán, esencialmente la aplicación de sanciones en el mar”, dijo.
¿Es esto reglamentario según el derecho transatlántico internacional?
Chuah dijo que la licitud de tal soledad por parte de Estados Unidos es “complicada”.
“Estados Unidos no es parte de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, pero eso no significa que sea vacante de incomunicar como mejor le parezca”, afirmó. “Las reglas básicas sobre la albedrío de navegación y el paso a través de vías navegables secreto son ampliamente aceptadas como derecho internacional consuetudinario, por lo que obligan a los estados, hayan firmado el tratado o no”.
Y añadió: “Ahora, si quieres seducir a poco soledad en términos legales, verdaderamente estás en el zona del derecho de los conflictos armados en el mar; piensa en el Manual de San Remo sobre el derecho internacional aplicable a los conflictos armados en el mar. Eso, sin confiscación, supone que estás en un conflicto armado verdadero, que has público el soledad, que es efectivo y que se aplica de forma imparcial a los barcos neutrales. Ese situación establece un parada nivel de licitud para los bloqueos”.
Chuah dijo que incluso si Trump utiliza las sanciones como argumento de las acciones de Washington con respecto a los puertos iraníes, eso no resuelve completamente las cuestiones legales.
“Incluso sanciones internas congruo sólidas no otorgan automáticamente el derecho, según el derecho internacional, a detener barcos extranjeros en incorporación mar sin el consentimiento o respaldo del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. En el mejor de los casos, las sanciones pueden explicar por qué se actúa, pero no siempre dónde se puede efectuar”, afirmó.
¿Se unirán otros países a Estados Unidos en el soledad?
Hasta ahora, sólo el Reino Unido ha público claramente que no se sumará al soledad de Trump a los puertos iraníes.
En una entrevista con BBC 5 Live el lunes, el primer ministro inglés, Keir Starmer, dijo que se está centrando en reabrir el Angosto de Ormuz “lo más rápido posible” para sujetar los precios mundiales de la energía.
“No estamos apoyando el soledad, y toda la movilización diplomática, política y de capacidad… todo eso se centra, desde nuestro punto de apariencia, en cascar completamente el ajustado”, dijo.
Mientras tanto, China ha instado a la calma a todas las partes.
Apoyar la vía fluvial crítica segura, estable y sin obstáculos sirve a los intereses comunes de la comunidad internacional, dijo el portavoz del Empleo de Relaciones Exteriores, Guo Jiakun, y agregó que China está tira para trabajar con todas las partes para proteger la seguridad y el suministro energético.
Featherstone señaló que una de las características más destacadas de la aniquilamiento entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha sido la cantidad de aliados de Estados Unidos, como el Reino Unido, que no han estado dispuestos a involucrarse.
“Poliedro que este soledad se produciría en medio de las negociaciones sobre un parada el fuego, con el aventura de que las conversaciones se desmoronen, es poco probable que algún unido quiera involucrarse ahora”, dijo.
“Al igual que con otros instrumentos de esta aniquilamiento, la distribución (estadounidense) no ha esbozado el propósito de este posible soledad. Los aliados de Estados Unidos probablemente querrán retener el propósito del soledad antaño de comprometerse y arriesgarse a represalias”, añadió.
¿Cómo podría perjudicar a Irán un soledad estadounidense?
Aunque Irán se ha acostumbrado a las sanciones estadounidenses y ha seguido funcionando durante la aniquilamiento, un soledad como éste podría infligir más daño a la pertenencias iraní.
El comando unificado de las fuerzas armadas iraníes ha dicho que los puertos en el Abrigo y el Mar de Omán son “para todos o para nadie”, informó la emisora estatal IRIB.
“Las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán consideran que defender los derechos legales de nuestro país es un deber natural y reglamentario y, en consecuencia, profesar la soberanía de la República Islámica de Irán en las aguas territoriales de nuestro país es el derecho natural de la nación iraní”, afirmó IRIB citando al ejército de Irán.
Los “buques afiliados al enemigo” no tendrán derecho a sobrevenir por el Angosto de Ormuz, mientras que a otros buques se les permitirá el paso, sujeto a las regulaciones de Teherán, según el comunicado.
“La imposición criminal de Estados Unidos de restricciones al movimiento de embarcaciones en aguas internacionales es un acto ilegal y equivale a piratería”.
Si la seguridad de los puertos se ve amenazada, ningún puerto de la región “será seguro”, afirma el comunicado.
En un referencia desde Doha, Qatar, el editor diplomático de Al Jazeera, James Bays, dijo que el soledad de Washington puede intentar apalear la pertenencias iraní, a la que le ha ido aceptablemente a pesar de la aniquilamiento al continuar obteniendo su suministro de petróleo a través del Angosto de Ormuz.
“Es casi una carrera con destino a el daño a la pertenencias de Irán, un país que ha tenido sanciones desde 1979, que es muy resistente económicamente aunque tiene profundos problemas económicos”, dijo.
Featherstone dijo que Irán está relativamente acostumbrado a que Estados Unidos tenga un dominio incondicional sobre su pertenencias.
“Irán ha experimentado enormes sanciones estadounidenses durante décadas, y durante la longevo parte de ese tiempo, los regímenes de sanciones estadounidenses han impedido que cualquier nación que comercia con Estados Unidos comercie con Irán”, dijo.
“Sin confiscación, tras la magnitud de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, esto afectaría su capacidad de reconstrucción”, añadió.
¿Qué pasará con las minas iraníes en el ajustado?
El miércoles, el Cuerpo de la Policía Revolucionaria Islámica (CGRI) publicó un plano del Angosto de Ormuz que muestra una ruta segura para que los barcos la sigan a través del ajustado, evitando las minas que ha colocado.
El plano parece dirigir los barcos más al ideal, con destino a la costa iraní, alejándolos de la ruta tradicional más cercana a la costa de Omán.
En un comunicado, el IRGC dijo que todos los buques deben utilizar el nuevo plano para la navegación oportuno a “la probabilidad de la presencia de varios tipos de minas antibuque en la zona de tráfico principal”.
En su publicación de Truth Social del domingo sobre el soledad del Angosto de Ormuz, Trump dijo que las fuerzas estadounidenses comenzarán a desterrar las minas que Irán ha colocado en el ajustado y agregó que los países de la OTAN como el Reino Unido ayudarían en el proceso.
Pero el lunes, Starmer dijo a BBC 5 Live que, si aceptablemente el Reino Unido tiene capacidades de “rastreo de minas”, no se involucraría en “asuntos operativos”.
Mientras tanto, Japón dijo que aún tiene que arriesgarse si desplegará sus Fuerzas de Autodefensa para operaciones de barredura de minas en el Angosto de Ormuz.
El secretario jerarca del ministerio, Minoru Kihara, dijo a los periodistas que Japón está instando a avanzar con destino a un entendimiento integral entre Estados Unidos e Irán.
“Lo más importante es que verdaderamente se logre la reducción de las tensiones, incluida la fianza de la seguridad de la navegación a través del Angosto de Ormuz”, dijo Kihara, según la agencia de telediario Kyodo.
¿Qué significa el soledad de Trump para el transporte transatlántico en el ajustado?
Durante la aniquilamiento entre Estados Unidos e Israel contra Irán, Teherán permitió que un pequeño número de barcos de ciertos países que considera “naciones amigas”, como India, China, Japón, Turkiye y Pakistán, pasaran por el ajustado.
Se permitió el paso a algunos buques que además pagaban un peaje a Irán. Se cree que se han perseverante al menos dos peajes a los barcos pagado en yuanes chinos en lo que parece ser una táctica para debilitar el dólar estadounidense y evitar sanciones estadounidenses. China, que adquisición el 80 por ciento del petróleo de Irán, ya paga a Teherán en yuanes.
El viernes, Irán dijo que estaba considerando una propuesta para cobrar futuros peajes en su propia moneda, el rial.
Chuah dijo a Al Jazeera que los pertenencias del soledad de Washington a los puertos iraníes se extenderían rápidamente al transporte transatlántico indio, chino, japonés, turco y de otros países.
“No es necesario ser iraní para acordar atrapado en él (el soledad). Si hay algún anilla iraní en la prisión de carga, financiación o propiedad, de repente estás en la zona de aventura”, dijo.
Advirtió que las primas de seguros probablemente aumentarán, poniendo nerviosos a los bancos globales. Dijo que el mercado mundial de petroleros además comenzará a fragmentarse en niveles de aventura separados.
“En el momento en que comienzan las interdicciones, el transporte transatlántico indeterminado comienza a sentirse mucho menos indeterminado”, dijo.
Añadió que el panorama militar de tal soledad además es preocupante.
“Si las grandes potencias comienzan a detener barcos de forma rutinaria basándose en con quién están vinculados en zona de dónde están o qué están haciendo, eso socava la estabilidad de todo el sistema.
El real problema no es sólo Irán: es el sensación que esto tiene sobre las reglas en las que todos los demás confían”, afirmó.
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