La batalla de los vehículos eléctricos parece amorrarse cómodamente a auxilio del productor chino BYD, ya que los autos Tesla de Elon Musk continúan teniendo un desempeño inferior en términos de ventas, y el productor chino registró un aumento de casi el 28% en las ventas en lo que va del año en diciembre.
Tesla vendió en torno a de 480.000 de sus Model 3 e Y en el tercer trimestre, y en torno a de 400.000 en el cuarto trimestre, según estimaciones de diciembre. Se dilación que se vendan 1,6 millones de modelos en 2026, frente a aproximadamente 1,79 millones en 2024.
En comparación, BYD vendió en torno a de 1,7 millones de vehículos eléctricos de conjunto (BEV) en 2024 y en torno a de 2,25 millones en 2025. Las entregas totales de BYD de BEV e híbridos enchufables para 2025 alcanzaron en torno a de 4,6 millones de vehículos.
BYD o Build Your Dream tiene una linde de vehículos que va desde autos urbanos eléctricos compactos y hatchbacks hasta sedanes eléctricos premium y SUV grandes, unido con opciones de propulsión híbrida, así como autobuses eléctricos y vehículos comerciales más grandes en muchos mercados de todo el mundo.
En este momento, la linde de clientes activos de Tesla en 2026 consiste en el Model 3, Model Y, Model S y Model X (sedánes y SUV con diferentes tamaños y objetivos de rendimiento), encima del Cybertruck en grosor establecido. Se anticipan autos futuros como el Roadster y los vehículos eléctricos de bajo costo estilo robotaxi, pero aún no están disponibles como modelos de ventas convencionales.
La política de Musk pesa sobre Tesla
Musk, el inversor y patrón tecnológico nacido en Sudáfrica, hizo una entrada de suspensión perfil en los debates políticos luego de su adquisición de Twitter por 44.000 millones de dólares (37.600 millones de euros) en octubre de 2022, que luego rebautizó como X.
A posteriori de la adquisición, Musk utilizó cada vez más la plataforma para expresar opiniones sobre inmigración, iniciativas de diversificación e inclusión, y política europea, incluidos comentarios de apoyo a la extrema derecha alemana Alternativa para Alemania (AfD).
Un estudio de la Universidad de Yale publicado en octubre encontró que las ventas de Tesla habrían sido entre un 67% y un 83% más altas si no fuera por las actividades políticas de Musk, lo que equivale a entre 1 y 1,26 millones de vehículos más vendidos. El estudio concluyó que las acciones de Musk además impulsaron las ventas de otros vehículos eléctricos e híbridos entre un 17% y un 22%.
Después, Musk respaldó públicamente a Donald Trump y las causas republicanas, incluida una contribución de 288 millones de dólares (246 millones de euros) a comités políticos alineados con Trump durante el ciclo electoral de 2024, descrita en los medios estadounidenses como la decano donación individual en la financiación de campañas presidenciales modernas.
A posteriori del regreso de Trump al cargo, Musk fue designado para dirigir el recién creado Unidad de Eficiencia Estatal (DOGE), que después supervisó el desmantelamiento de USAID, un transporte central para el ampliación internacional y la audiencia humanitaria de Estados Unidos.
Antaño del letra político de Musk, los vehículos Tesla eran ampliamente considerados como la narración para los coches eléctricos de última vivientes y estaban estrechamente asociados con el progreso medioambiental y la descarbonización del transporte por carretera.
China entra en palenque
Inicialmente, los consumidores europeos trataron a los vehículos eléctricos chinos con desconfianza, asociándolos con una calidad inferior y un gratitud de marca establecido.
Pero a medida que BYD y otros ampliaron sus gamas de modelos y redes de concesionarios en Europa desde finales de 2022 en delante, su superioridad de precio y su avance tecnológico comenzaron a desplazar la demanda en los mercados occidentales.
En mayo de 2025, el fabricante de automóviles chino BYD registró por primera vez en Europa más vehículos eléctricos a conjunto que Tesla, con 7.231 frente a los 7.165 de Tesla.
Esto a pesar de que la Unión Europea introdujo aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China tras una investigación antisubvenciones realizada por la Comisión Europea.
La UE concluyó que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se beneficiaban de subsidios estatales, incluidos financiamiento rebajado, exenciones fiscales y entrada preferencial a tierras y materias primas.
Después, el pedrusco argumentó que esto distorsionaba la competencia e impuso un derechos adicional del 17% para BYD encima del derechos habitual de importación de automóviles del 10%.
Incluso con esa tarifa, los automóviles BYD siguen teniendo precios competitivos en Europa. Un Tesla Model 3 habitual cuesta aproximadamente 41.000 euros, mientras que modelos chinos comparables, como el BYD Dolphin, cuestan en torno a de 35.500 euros. El Dolphin Surf se cotiza en muchos países europeos a partir de unos 22.990 €.
Los vehículos BYD más grandes, como el BYD Seal, normalmente se sitúan en el rango de precios de 42.700 a 48.200 euros en Europa, a veces similares o inferiores a los costos equivalentes de Tesla. Estos precios ayudan a BYD a atraer a consumidores conscientes de los costos, incluso cuando los aranceles de la UE aumentan los costos de importación.
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