Union Pacific ha anunciado sus intenciones de comprar a su rival más pequeño, Norfolk Southern, que crearía el primer cámara ferroviario de carga de costa a costa en los Estados Unidos y remodelar el movimiento de acervo de granos a autos en los Estados Unidos.
El gigantesco ferroviario con sede en Omaha, Nebraska, anunció el acuerdo propuesto de $ 85 mil millones el martes.
Si se aprueba la fusión, la transacción sería la negocio más noble en el sector ferroviario.
Union Pacific tiene una fortaleza en los dos tercios occidentales de los Estados Unidos, con la red de 31,382 km (19,500 millas) de Norfolk que alpargata principalmente 22 estados orientales.
Se demora que los dos ferrocarriles tengan un valencia empresarial combinado de $ 250 mil millones y desbloquearían aproximadamente de $ 2.75 mil millones en sinergias anualizadas, dijeron las compañías.
El precio de $ 320 por acto implica una prima del 18.6 por ciento para Norfolk desde su obturación el 17 de julio, cuando surgieron los informes de la fusión por primera vez.
Las compañías dijeron la semana pasada el jueves que estaban en discusiones avanzadas para una posible fusión.
El acuerdo enfrentará un grande indagación regulatorio en medio de preocupaciones sindicales sobre los aumentos potenciales de las tasas, las interrupciones del servicio y la pérdida de empleos. La fusión de 1996 de Union Pacific y Southern Pacific había llevado temporalmente a severa congestión y retrasos en todo el suroeste.
El acuerdo refleja un cambio en la aplicación antimonopolio bajo la sucursal del presidente estadounidense Donald Trump. Las órdenes ejecutivas destinadas a eliminar las barreras a la consolidación han libre la puerta a fusiones que anteriormente se consideraban poco probables.
El presidente de la Agrupación de Transporte Surface, Patrick Fuchs, prestigioso en enero, ha abogado por revisiones preliminares más rápidas y un enfoque más flexible para las condiciones de fusión.
Incluso bajo un proceso acelerado, la revisión podría tomar de 19 a 22 meses, según una persona involucrada en las discusiones.
Los principales sindicatos ferroviarios se han opuesto durante mucho tiempo a la consolidación, argumentando que tales fusiones amenazan los empleos y el peligro de interrumpir el servicio ferroviario.
“Pesamos con el STB (Regulador) y con la sucursal Trump de todos los sentidos posibles”, dijo Jeremy Ferguson, presidente de la División de Transporte de la Unión Smart-TD, a posteriori de que las dos compañías dijeron que estaban en conversaciones avanzadas la semana pasada.
“Esta fusión no es buena para la mano de obra, el cargador/cliente ferroviario o el sabido en militar”, dijo.
Las compañías dijeron que esperan presentar su solicitud en presencia de el STB interiormente de los seis meses.
La División de Transporte de la Unión Smart-TD es la sindicato operante ferroviario más noble de América del Ártico con más de 1,800 yardas de ferrocarril.
La industria ferroviaria de América del Ártico ha estado lidiando con volúmenes volátiles de carga, el aumento de los costos de mano de obra y combustible y la creciente presión de los cargadores sobre la confiabilidad del servicio, factores que podrían complicar aún más la fusión.
Consolidación de la industria
El acuerdo propuesto además ha llevado a los competidores BNSF, propiedad de Berkshire Hathaway y CSX, para explorar las opciones de fusión, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
Los agentes del STB ya están realizando trabajos preparatorios, anticipando que pronto podrían tomar no solo una, sino dos propuestas de megamergador, una persona cercana a las discusiones dijo el jueves a Reuters.
Si se aprueban ambas fusiones, el número de ferrocarriles de clase I en América del Ártico se reduciría a cuatro de seis, consolidando las principales rutas de carga y aumentando el poder de precios para la industria.
El extremo acuerdo importante en la industria fue la fusión de $ 31 mil millones de Canadian Pacific y Kansas City Southern que creó la primera y única red ferroviaria de una sola orientación que conecta a Canadá, Estados Unidos y México.
Ese acuerdo, finalizado en 2023, enfrentó una válido resistor regulatoria por el temor de que frenara la competencia, reduciría los empleos e interrumpiría el servicio, pero finalmente fue aceptado.
Union Pacific está valorado en casi $ 136 mil millones, mientras que Norfolk Southern tiene una capitalización de mercado de aproximadamente $ 65 mil millones, según datos de LSEG.
A partir de las 12:15 pm en Nueva York (16:15 GMT), las acciones de Union Pacific han bajado un 3,9 por ciento, y Norfolk Southern ha bajado un 3,2 por ciento. El competidor CSX además está en tendencia alrededor de debajo. La acto ha caído un 1,6 por ciento desde que el mercado abrió esta mañana.
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