Los miembros de la Ordenamiento Marítima Internacional (OMI) han votado a cortesía de posponer la aprobación de un plan para frenar las emisiones del transporte transatlántico, luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, amenazara con imponer sanciones a los países que apoyaran la medida.
La votación del viernes retrasó los planes para regular las contribuciones de la industria naviera al cambio climático en al menos 12 meses, a pesar de que el Situación Net Zero (NZF) ya había sido apto por miembros de la OMI, un organismo de las Naciones Unidas con sede en Londres. en abril.
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La osadía de retrasar formalmente la acogida del ámbito hasta finales del próximo año se produjo un día luego de que el presidente Trump utilizara su plataforma Truth Social y dijera: “Estoy indignado de que la Ordenamiento Marítima Internacional esté votando en Londres esta semana para aprobar un impuesto entero al carbono”.
“Estados Unidos NO tolerará este nuevo impuesto fraudulento verde entero sobre el transporte transatlántico”, dijo, y pidió a los países que votaran en contra del plan.
Washington todavía amenazó con imponer sanciones, restricciones de visas y gravámenes portuarios a los países que apoyaran el acuerdo.
Antiguamente de la reunión de esta semana en Londres, se esperaba que aproximadamente de 63 miembros de la OMI que habían votado a cortesía del plan en abril mantuvieran su apoyo a las restricciones a las emisiones, y se esperaba que otros se unieran a la iniciativa para aprobar formalmente el ámbito.
Tras la amenaza de Trump en las redes sociales, los delegados en Londres votaron una resolución preparada apresuradamente para retrasar los procedimientos sobre el asunto, que fue aprobada por 57 votos contra 49.
La OMI, que comprende 176 países miembros, es responsable de regular la seguridad del transporte transatlántico internacional y advertir la contaminación en entrada mar.
Desde que regresó al poder en enero, Trump se ha centrado en revertir el rumbo de Washington en materia de cambio climático, fomentando el uso de combustibles fósiles mediante la desregulación, recortando la financiación para proyectos de energía limpia y negocios prometedores para “Taladro, taladro bebé”.
‘Una oportunidad perdida’
Un portavoz del superior de la ONU, Antonio Guterres, calificó las decisiones del viernes como “una oportunidad perdida para que los estados miembros coloquen al sector transatlántico en un camino claro y probable en torno a las cero emisiones netas”.
La Cámara Naviera Internacional, que representa más del 80 por ciento de la flota mundial, todavía expresó su desilusión.
“La industria necesita claridad para poder realizar las inversiones necesarias para descarbonizar el sector transatlántico”, dijo el secretario caudillo de la cámara, Thomas Kazakos, en un comunicado.
¡Chasqueado, pero todavía muy comprometido! https://t.co/7P192kAvCx
– Thomas A. Kazakos (@ThomasKazakos) 17 de octubre de 2025
Ralph Regenvanu, ministro de Cambio Climático de Vanuatu, dijo que la osadía de retrasar la votación 12 meses era “inaceptable dada la aprieto que enfrentamos delante la precipitación del cambio climático”.
“Pero sabemos que tenemos derecho internacional de nuestro costado y seguiremos luchando por nuestra familia y el planeta”, añadió Regenvanu.
Antiguamente de la osadía del viernes, China, la Unión Europea, Brasil, Gran Bretaña y varios otros miembros de la OMI habían reafirmado su apoyo.
Países que se opusieron a las medidas incluidas Rusia y Arabia Saudita.
Un delegado ruso describió los procedimientos como “caos” cuando se dirigió al plenario el viernes luego de que las conversaciones se prolongaron hasta la crepúsculo.
Argentina y Singapur, dos países que previamente habían votado a cortesía del ámbito en abril, estuvieron entre los que votaron a cortesía de posponer su inmersión esta semana.
Si se hubiera adoptivo formalmente esta semana, el Situación Net Zero (NZF) habría sido el primer sistema entero de fijación de precios del carbono, cobrando a los barcos una multa de 380 dólares por tonelada métrica por cada tonelada adicional de equivalente de CO2 que emitan y recompensando a los buques que reducen sus emisiones mediante el uso de alternativas.
El plan ámbito tiene como objetivo ayudar a la OMI a alcanzar su objetivo de acortar las emisiones netas del transporte transatlántico internacional en un 20 por ciento para 2030 y eliminarlas para 2050.
El cambio climático ya está empezando a afectar el transporte transatlántico y la seguridad de la familia de mar, incluso cambiando corrientes oceánicas y provocando que sean más frecuentes y tormentas severas.
Las propuestas para acortar la dependencia de combustibles más sucios en la industria naviera incluyen el uso de amoníaco y CH3OH, así como equipar los buques de carga con velas especiales.
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