Tres primaveras luego de un fatídico suerte ferroviario en Grecia, los mercancía todavía se sienten.
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La colisión exterior de un tren de pasajeros y un tren de mercancías entre las localidades griegas de Tempi y Evangelismos provocó la homicidio de 57 personas.
Una investigación de Euronews ha profundizado en la seguridad de los trenes en Grecia hoy en día y en cuánto confían los griegos en el sistema ferroviario.
Los mercancía del fatídico suerte de tren todavía se sienten hoy
Grecia no tiene una civilización ferroviaria comparable a la de los países de Europa Central. Pero los datos muestran que el tráfico de pasajeros cayó drásticamente luego del incidente de Tempi.
Las estadísticas más recientes ahora muestran signos de estabilización y recuperación, pero los pasajeros aún se muestran cautelosos.
Una pequeña averiguación de Euronews en la etapa de Larissa, la principal etapa de trenes de Atenas, encontró que la masa corriente está dividida. Algunos se sienten perfectamente seguros, otros no tanto.
Yannis Ornerakis, miembro de la asociación directiva de la Coalición Panhelénica de Ferrocarriles y Vehículos de Vía Fija, sostiene que los fortuna humanos que trabajan en el Helénico El ferrocarril se encuentra entre los mejores del mundo.
Está de acuerdo en que desde Tempi la situación ha mejorado significativamente, pero añade que esto no es suficiente. Es necesario que haya una formación continua de los empleados.
**”**Sin duda nos gustaría aumentar el nivel de formación. De hecho, nos gustaría que la formación fuera más frecuente y de anciano duración. El maquinista es un profesional que necesita ser formado constantemente”, afirmó Ornerakis.
¿Qué cambió desde Tempi?
es ininteligible ferrocarril ¿Viajas lo suficientemente seguro hoy? Euronews planteó la pregunta a Konstantinos Kyranakis, viceministro de Transportes, y su respuesta es clara.
**”**Hoy en día, los trenes son más seguros que en Tempi y mucho más seguros que en 2019. En 2019, en la itinerario Atenas-Salónica teníamos sólo el 1% del sistema de telemando, sólo 5 km de los 500 km donde debería haberse instalado”, afirmó.
“Hoy tenemos el 80% y en el próximo verano, interiormente de seis meses, tendremos el 100% de señalización, el 100% de telecomando y el 100% de ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes). Así que todas estas salvaguardias añaden seguridad al ferrocarril”.
“Pero la seguridad igualmente tiene que ver con las personas que operan estos sistemas, ya sea en la cabina del conductor, en las estaciones o en los centros de mando, quienes tienen que activar y especular estos sistemas correctamente”, añade Kyranakis.
“Por lo tanto, hemos mejorado el nivel de formación y evaluación de estas personas que están en primera itinerario en términos de reflejos, administración de incidentes bajo presión y entrenamiento en simulador, para que todos juntos podamos mejorar el nivel de seguridad que exige la sociedad griega”.
Los nuevos simuladores ultrarrápidos
Grecia está probando por primera vez simuladores de trenes. La tecnología alemana se instaló en el centro de formación profesional de la empresa ferroviaria OSE en Renti, donde se utiliza para formar a los empleados que ya prestan servicio en los ferrocarriles griegos en condiciones reales.
Gracias a estas máquinas de última engendramiento, los conductores pueden formarse con métodos modernos. Pueden afectar la conducción de día o de confusión, con condiciones climáticas que van desde sol hasta niebla, tormentas y fuertes nevadas.
Si en algún momento el conductor da una orden que supera las condiciones de seguridad especificadas, la máquina toma el control del tren y reduce la velocidad. Este sistema de frenado obligatorio ahora está instalado en todos los trenes.
“Tanto los empleados como los pasajeros y toda la sociedad exigen con razón que se mejore el nivel de seguridad en los ferrocarriles”, afirmó Kyranakis. “Por eso lo más importante ha sido la integración de los sistemas de seguridad, el llamado telecomando, que no existía en el momento del suerte”.
Entrenar la geolocalización usando Starlink
El simulador no es la única restablecimiento de la seguridad del ferrocarril ininteligible. Todavía se desarrolló un sistema de geolocalización de trenes de última engendramiento en cooperación con el sistema satelital Starlink de Elon Musk, una primicia europea, afirman los funcionarios.
Railway.gov.gr utiliza HEPOS (Sistema de posicionamiento helénico) para proporcionar seguimiento en tiempo efectivo de todos los trenes del país.
El nuevo sistema fue presentado el miércoles y ya se ha puesto en funcionamiento. Da la posición de los trenes con una precisión de cinco centímetros. Es similar a ‘Flightradar’ para aviones y ‘Marintraffic’ para barcos, “pero con mucha anciano precisión, poco esencial para los ferrocarriles”, según explicó Kyranakis.
“Este sistema es pionero en Europa. Es un tecnología de punta que, con Internet por adiátere, estaciones terrestres y transmisores de precisión, puede cambiar completamente el maniquí de funcionamiento del ferrocarril y añadir una protección contra el error humano”, afirmó Kyranakis.
Nuevos trenes luego de 20 primaveras
La flota ferroviaria de Grecia se está renovando y por primera vez en dos décadas llegan nuevos trenes.
“Es un avance muy importante. Nuevo trenes llegan luego de 20 primaveras, lo cual es muy positivo y una restablecimiento para el ferrocarril ininteligible”, afirmó Ornerakis.
“La flota se está renovando con los CORADIA ya en Salónica y las primeras pruebas han comenzado. Así que igualmente tenemos una restablecimiento en el material rodante. Esto es lo principal: necesitamos infraestructura y material rodante. Creo y espero que los tengamos pronto”.
El Fondo de Recuperación
Los proyectos de modernización de la red ferroviaria griega, incluidos proyectos completos en el eje central entre Atenas y Salónica, están financiados en gran medida por el Fondo de Recuperación de la UE.
De acuerdo con la Comisión, el Gobierno ininteligible ha prohijado un plan de influencia para el avance de varios proyectos y para la aplicación en el país de la carta ferroviaria de la UE.
El plan de influencia es la colchoneta para encarar las deficiencias identificadas. La propia Comisión Europea afirma que “se están realizando avances satisfactorios en su aplicación”, señalando que el país presenta informes periódicos y añadiendo que aún queda mucho por conseguir.
Euronews concluyó preguntando a Kyranakis si hoy la masa puede sentirse segura en los ferrocarriles griegos y si el Estado puede respaldar que Tempi no se repetirá.
“Al ver la ubicación exacta del trenes “En su teléfono móvil a través de Google Maps, cada ciudadano puede ver el nivel de seguridad”, afirmó.
“En otras palabras, ya no les bastan los anuncios de un político, de un ministro, de un gobierno, sino que ven en la ejercicio que el sistema ahora funciona digitalmente, con tecnologías modernas y controles de seguridad, que antaño no existían”.
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