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A medida que la popularidad de los EV continúa creciendo en Europa, además lo hace la fuerza del fabricante chino BYD.
Los primeros modelos de la firma, Atto 3, Han y Tang, llegaron oficialmente a las previsiones europeas a fines de 2022, aunque otras compañías habían comenzado a importarlos en los primaveras anteriores. Desde entonces, su rango ha crecido para ofrecer al menos 10 vehículos diferentes.
Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), BYD tuvo una cuota de mercado del 1.1% de los registros de vehículos nuevos en la UE en julio de 2025, frente al 0.4% en el mismo período del año aludido.
En la primera medio de 2025, las ventas de unidades aumentaron 251.3% en comparación con el año aludido, mientras que los registros de automóviles nuevos de la UE en genérico disminuyeron 0.7% en ese mismo período.
Pero con un aumento de las tarifas de importación para los fabricantes chinos que hacen que sea más difícil mantenerse competitivo, ¿son infundados los temores europeos de una adquisición china?
En este episodio de la gran pregunta, la reportera de Euronews, Hannah Brown, se sentó con Maria Grazia Davino, vicepresidenta senior y directora administrador regional en BYD Europe, para discutir la visión de la empresa de su futuro en el sillar.
BYD se enfrenta a Europa
Davino, quien se unió a la compañía a principios de este año desde Stellantishabló con una clara confianza en los vehículos de BYD. Quizás, en parte, oportuno a su propia experiencia.
“La concurrencia se sienta en el automóvil y sorprendentemente ves que la saludo inmediata está allí; en existencia superamos las expectativas de los clientes”, explicó.
“Esta no es solo mi experiencia directa, (es) lo que observo, lo que los clientes me dicen, lo que los distribuidores me dicen. La tasa de conversión de la prueba de manejo para comprar es irresoluto en todos los mercados”.
“BYD llega a Europa con un compromiso completo de enriquecer la industria”, dijo Davino a la gran pregunta.
“Tenemos una tecnología superior y el producto para juguetear. Ha habido alguna novelística a su rodeando, como ‘quieres conquistar, no, no se negociación de conquistar, no podemos, somos tan pequeños en comparación con los demás.
“Siempre digo que estamos alimentados por los desafíos que además nos humillan, y estamos aquí para enriquecer la industria”.
Competencia más dura para las empresas no europeas
En este momento en la UE, los fabricantes chinos pagan un adicional tarifa de importaciónadicionalmente del estereotipado 10%. SAIC, una vez que los fabricantes de automóviles más grandes de China, enfrentan la tarifa adicional más pronunciada al 35.3%. Geely, la empresa matriz de Volvo, paga el 18.8%, y BYD paga el 17%.
Muchos vehículos hechos por la empresa estadounidense Tesla Además se fabrican en China, aunque la tarifa adicional de la compañía llega a solo el 7.8%. A pesar de esto, BYD logró La famosa marca EV de Outsell Musk en Europa por primera vez en abril de 2025.
Encima de estas tarifas, Francia anunció recientemente incentivos para que los consumidores compren EV reunidos en Europa y equipados con una fila europea, un movimiento diseñado para apoyar a los fabricantes europeos.
“Simplemente hace que la competencia sea más difícil, pero estamos acertadamente en competir”, dijo Davino.
“Esa es la civilización de nuestra empresa, ya sabes. Estamos allí para colaborar y competir, por lo que tendremos que enfrentarla, ser mejor, encontrar alternativas para que continuaremos compitiendo”.
En un intento por reforzar la presencia de la compañía en el sillar y aumentar la competitividad al evitar los aranceles de importación, BYD ha establecido una planta de fabricación en Hungría. La producción comenzará a fin de año.
“Entonces, el primer producto que produciremos allí hay un Surf de Dolphin. Y eso es solo un aparición, porque en nuestras plantas, podemos producir más de una linde de automóviles, por lo que hace que nuestra productividad sea muy flexible”, dijo Davino a la gran pregunta.
“Los equipos de los concesionarios además están creciendo, y nuestra marca en el mercado solicita un cierto número de vendedores calificados. Por lo tanto, además contribuimos a la (capacitación y) calificación de estas personas”.
¿Los híbridos continuarán superando a los EV?
En este momento, los híbridos son el transporte más popular por tipo de potencia, lo que representa el 34.8% de todos los registros de automóviles nuevos en Europa en la primera medio de 2025.
La esencia para su popularidad, según Davino, es que están proporcionando una “alternativa conveniente”.
“Tiene un efectivo transporte eléctrico con un rango de 100 km. Por ejemplo, con el SEAL 6 DM-I de tournée que hemos traído al mercado ahora, acaba de propalar, tiene un transporte que no le da ansiedad. Con nuestro transporte, puede subir a 1,350 kilómetros un rango”, afirmó que los recientes conductores pudieron conducir de la carcasa a Munich sin obligación de detenerse para reflexionar.
A medida que la tecnología progreso y el rango EV aumenta, Davino dijo que no puede predecir si la popularidad de la electricidad completa superará los híbridos, enfatizando que los consumidores deciden el destino de la industria.
La gran pregunta*Es una serie de Euronews Business donde nos sentamos con líderes de la industria y expertos para discutir algunos de los temas más importantes de la dietario de hoy. ****
Mire el video de hacia lo alto para ver la discusión completa con Maria Grazia Davino de Byd.
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