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Comparar los precios de los automóviles en toda Europa es un desafío enrevesado. Centrarse en uno o unos pocos modelos específicos puede parecer un enfoque comprensible, pero puede resultar engañoso.
Estas comparaciones no captan la situación más amplia del mercado internamente de cada país, ya que las marcas de automóviles siguen diferentes estrategias de precios y marketing. Los precios de los coches usados igualmente varían mucho en toda Europa, lo que complica aún más las comparaciones directas.
El índice de nivel de precios del “equipo de transporte personal”, publicado por Eurostat, es una forma de observar las diferencias entre países. Los datos incluyen automóviles, motocicletas y bicicletas, excluyendo mantenimiento, reparaciones, repuestos y combustible. En el caso de los automóviles, los datos abarcan tanto los vehículos nuevos como los usados.
El índice utiliza 100 euros como media de la UE, lo que muestra cómo los precios difieren de esa pulvínulo de remisión entre países.
El pais mas caro
Turquía es, con diferencia, el país más caro en automóviles y otros vehículos personales entre los 36 países europeos. Los precios son un 36,4% más altos que la media de la UE, lo que significa que un transporte que cueste 100 euros en la UE costaría 136,40 euros en Turquía. Aunque todavía encabezan la nómina, los precios han bajado levemente, ya que esta guarismo fue de 147,10 € en 2021.
Dinamarca es el país más caro de la UE, con costes un 19,1% más altos que la media de la UE.
“La fiscalidad directa de los automóviles (IVA + impuestos relacionados con la transacción y tasas específicas para los automóviles) difiere enormemente internamente de la UE. Dinamarca es un caso atípico en cuanto a impuestos elevados, lo que explica el stop índice de precios de Dinamarca”, dijo a Euronews Business Georg Strasser, investigador del Cárcel Central Europeo (BCE).
En los 36 países, Islandia (18,1%), los Países Bajos (14,3%), Irlanda (10,3%) y Suiza (10,2%) se encuentran entre las otras naciones donde los precios de los automóviles y vehículos personales son al menos un 10% más altos que el promedio de la UE.
Macedonia del Finalidad y Eslovaquia son los más baratos
Los países más baratos en cuanto a equipos de transporte personal son Macedonia del Finalidad y Eslovaquia. Cuando la media de la UE se fija en 100 euros, los mismos artículos cuestan 87,70 euros en Macedonia del Finalidad y 88,60 euros en Eslovaquia. Esto significa que los precios de los automóviles y otros vehículos personales son un 12,3% y un 11,4% más baratos, respectivamente.
Eslovenia (8,7%), Chipre (8,6%), la República Checa (8,4%), Noruega (8,3%), Letonia (7,5%), así como Montenegro y Polonia (entreambos 7,2%), son otros países relativamente más baratos donde los precios de los automóviles y vehículos personales son al menos un 7% más bajos que el promedio de la UE.
España es la más permuta entre los ‘cuatro grandes’ de la UE
Entre las cuatro economías más grandes de la UE, España es el país más moderado para coches y vehículos personales, con precios un 3,8% más bajos que la media de la UE. Alemania es el único país que está por encima de la media de la UE, pero sólo un 0,4%. Francia e Italia están muy cerca de la media, con precios sólo un 0,2% y un 0,3% más baratos, respectivamente.
“Internamente de la UE, sospecho que los impuestos y los precios de mercado siguen siendo los dos factores principales detrás de las diferencias de precios entre países. Fuera de la UE, igualmente las diferencias regulatorias pueden ser relevantes”, dijo Strasser.
Precios de mercado
Georg Strasser enfatizó que las diferencias en las preferencias de los consumidores entre países, como ciertas marcas, ciertas características, riqueza militar y disposición a sufragar, crean un incentivo para que los fabricantes diferencien los precios entre los mercados.
“Esto sólo funciona si se limita el arbitraje, es asegurar, la traspaso transfronteriza de coches”, añadió.
Su artículo con Eyal Dvir, director de la consultora Charles River Associates, con sede en Boston, proporciona evidencia de que los fabricantes de automóviles fijan sus precios en el mercado, tratando a los países como regiones de comercialización separadas, incluso internamente de la UE.
“Es esencialmente la molestia de comprar un automóvil en el extranjero (o de un importador o reimportador) y aceptar las ligeras diferencias potenciales en las características del maniquí, lo que sostiene tales diferencias de precios incluso internamente de la UE”, dijo.
Esto igualmente permite que los precios se adapten a las diferencias entre países en cuanto a preferencia de marca, niveles de ingresos, etc.
Tipos de poder: las políticas nacionales importan
Strasser señaló que el sensación impositivo es más sutil en la mayoría de los países, especialmente si el código tributario diferencia según las características del automóvil.
Todavía señaló que, en todos los países, ciertos modelos de automóviles tienden a ser relativamente más caros, mientras que otros son relativamente más baratos en comparación con la media de la UE.
“(Esto) induce a los consumidores a comprar relativamente más modelos más baratos”, dijo.
Tomando como ejemplo la tributación de los coches eléctricos, se refirió a la complejidad de comparar precios y el índice de Eurostat: “Un país que cascajo los coches convencionales con un tipo elevado, pero al mismo tiempo exime a los coches eléctricos de impuestos, podría, en promedio, parecer un país ‘caro’, ya que el índice de nivel de precios utiliza la proporción del pago promediada entre todos los países participantes”.
Si adecuadamente refleja cifras de 2022, los datos de la OCDE sobre ‘Precios de los automóviles antiguamente de impuestos y a posteriori de todos los impuestos.‘ Es útil para comprender el impacto de los impuestos. Sin retención, el tipo de IVA Por sí solo no explica por qué los precios de los automóviles varían tan significativamente antiguamente y a posteriori de impuestos en toda Europa. Otros impuestos, tasas y sistemas de bonificación-malus igualmente son responsables de estas diferencias.
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