El principio de la temporada 2025 de la Fórmula 1 no ha sido lo que Red Bull esperaba.
Luego de dos fines de semana de carrera, los Bulls se encuentran sentados terceros en la clasificación del campeonato de constructores, mirando a Mercedes y McLaren. Mientras McLaren tiene un par de victorias para comenzar su defensa del título, Red Bull tiene una segunda formación de conductores, con la comunicado de que Liam Lawson ha sido degradado a Visa Cash App Racing Bulls, en un intercambio de pilotos con Yuki Tsunoda por delante del Gran Premio Japonés.
Escribiendo en su semanal Speedweek columna El asesor principal de Red Bull, Helmut Marko, abrió sobre el cambio, el principio del equipo de la temporada, así como una reunión muy discutida de Red Bull esta semana, donde el equipo tranquilizó a Verstappen sobre sus planes para el RB21, su retador para la campaña 2025.
“En el primer fin de semana de carrera en Australia, Liam sufrió una falta turbo en la tercera sesión de habilidad, y no pudo completar una sola dorso. A partir de ese momento, la presión sobre él aumentó aún más. Y así, los errores se metieron”, comenzó Marko.
“Esta tendencia continuó en China. Tuvimos que efectuar ayer de que Liam perdiera por completo su confianza. En este contexto, no debemos olvidar que su carrera no ha terminado; está conduciendo para los Racing Bulls, un equipo con un automóvil que siempre es capaz de anotar puntos; un automóvil que igualmente es significativamente más viable de conducir; y, en última instancia, un equipo donde no será medido contra Max Verstappen”.
Marko luego descartó las críticas de que el cambio era inusual, señalando que el equipo lo ha hecho ayer con otros conductores que todavía están en la red.
“En normal, la confianza de Lawson ha disminuido constantemente; eso era claramente visible. Cuando trató de impulsar el ritmo, se cometieron errores”, continuó Marko.
“El cambio de posición de Lawson no es mínimo inusual: hemos hecho lo mismo con Pierre Gasly y Alex Albon ayer, y uno y otro todavía son conductores establecidos en la Fórmula 1 con carreras exitosas”.
Sin retención, si uno encuentra ese argumento persuasivo, ciertamente está en debate.
Marko luego dirigió su atención a Tsunoda y los “conocimientos” que podrían cuestionar por qué no fue ascendido a Red Bull cuando el equipo se separó de Sergio Pérez. Desde la perspectiva de Marko, el experimentado conductor ha entregado un gran paso delante esta temporada con su consistencia, ampliación y “preparación física”.
“Por supuesto,, hay muchos conocimientos que ahora se opondrán: ¿por qué no se le dio a Tsunoda preferencia desde el principio? Eso es porque la carrera de Yuki a menudo tenía altibajos; no tenía exactamente una imagen de confiabilidad y consistencia. Pero ahora ha entregado un brinco en su ampliación, incluso en términos de preparación física; Tsunoda ahora es un gran albergue”, comenzó Marko.
“Yuki ofreció actuaciones impresionantes durante los primeros dos fines de semana de carrera. Entonces, lo que distinguió a Lawson en la segunda centro de la temporada 2024, ahora estamos viendo en Yuki”.
Con respecto al RB21, el automóvil del equipo para 2025, Marko admitió que su retador tiene una ventana operativa estrecha, un peculiaridad que se remonta a su predecesor.
“Otro problema, y uno con el que Sergio Pérez, con toda su experiencia, tuvo que hostilizar en 2024, fue que el utilitario Red Bull Racing, con su cartuchón rango eficaz espléndido, es difícil de conducir”, comenzó Marko.
“Luego de dos fines de semana de carrera, podemos aseverar sobre las características y la competitividad del RB21: estamos detrás de McLaren; el automóvil es difícil de conducir y la configuración no es exactamente sencilla.
“Pero vimos en la segunda centro de la carrera en China: si las cosas van perfectamente, como lo hizo Verstappen al final de la carrera, ahora en neumáticos duros, puede conducir tan rápido o incluso más rápido que el líder. Sin retención, con razón, tengo que juntar a ese líder (Oscar) Piastri ciertamente no estaba presionando el ritmo”, continuó el asesor de Bull Red Bull.
“Nuestro error fue con los neumáticos medianos en la primera parte de la carrera en China. Max era demasiado cauteloso, según su experiencia de la única sesión de habilidad suelto y igualmente desde el sprint, cuando los neumáticos delanteros se degradaron muy temprano. Verstappen todavía tenía eso en mente. En retrospectiva, podría sobrevenir presionado más musculoso”.
Marko luego recurrió a la muy discutida reunión esta semana, que involucró a Verstappen. Según la sigla senior de Red Bull, el cuatro veces campeón se mostró el plan de ampliación para el RB21, así como las mejoras “concretas” que el equipo está haciendo en el automóvil.
“Luego de regresar de China, se celebró una reunión en Milton Keynes, donde exploramos cómo y cuándo RBR tendría un automóvil campeón nuevamente. Fue una buena conversación entre Max y los ingenieros. Pudimos mostrar verstapeando la dirección de ampliación normal del automóvil de carrera y qué mejoras concretas se están haciendo al automóvil”, escribió Marko.
Curiosamente, Marko guardó sus mayores elogios para el novato de Vcarb, Isack Hadjar. El libramiento de la dorso de formación de Hadjar ayer del Gran Premio de Australia lo eliminó de su première de la F1 ayer de que comenzara, para disgusto del asesor principal de Red Bull. Pero Marko señaló que Hadjar es “una de las sorpresas” de la temporada 2025 F1 en su Speedweek columna.
“Hadjar manejó su deslizamiento en la cuerda blanca resbaladiza en Melbourne. Pero fue sorprendentemente musculoso en la calificación allí”, escribió Marko. “Ciertamente habría anotado sus primeros puntos en China, pero para la táctica fallida. Para mí, Isack es una de las sorpresas de esta primera parte de la temporada. Siquiera estaba familiarizado con China, pero condujo a nivel de Yuki, muy impresionante, creo”.
Red Bull buscará retornar a formarse en el Gran Premio de Japón, con su nueva formación de conductores, el próximo fin de semana.
