El Comunidad Tata es el conglomerado más ínclito de la India, con un valía de mercado combinado de rodeando de 283 mil millones de euros, en marzo de 2025. Algunas de sus empresas más conocidas incluyen Tata Steel, Air India y Tata Motors, propietaria de Jaguar Land Rover.

Todavía en el interior del género se encuentra Tata Elxsi, una firma de diseño e ingeniería. Conocida por trabajar en estrecha colaboración con la Ordenamiento de Investigación Espacial de la India, la empresa se centra adicionalmente en el mejora de soluciones para la industria automotriz.

Para 2035, la UE ha decretado que no se venderán en el liga automóviles nuevos con motor de combustión interna (ICE). Pero, cuando solo quedan diez primaveras en el temporalizador, ¿estamos donde debemos estar?

En este episodio de The Big Question, Manoj Raghavan, director ejecutante y director común de Tata Elxsi, se une a Hannah Brown para discutir cómo la innovación en el diseño podría ayudar a Europa a alcanzar sus objetivos en materia de vehículos eléctricos.

¿Cuántos cargadores de vehículos eléctricos necesita Europa?

Según Manoj, el coste de los vehículos eléctricos y la disponibilidad de cargadores son los dos factores esencia que impiden a los europeos optar por la electricidad.

“Europa necesita, según tengo entendido, un leve de tres millones y medio de puntos de carga públicos y hasta 8 millones de puntos de carga públicos”, explicó Manoj.

Actualmente se estima que hay rodeando de 1 millón de cargadores en toda Europa, concentrados principalmente en las principales ciudades de los Países Bajos, Alemania y Francia.

“Sin confiscación, el desafío no es sólo la cantidad de cargadores públicos, el desafío igualmente es la cantidad de cargadores rápidos que están disponibles”, agregó.

En estos momentos en Europa sólo hay rodeando de un cargador por cada 13 vehículos eléctricos. Manoj estimó que ese número debería ser de rodeando de 1:2 o 1:3, para que sea una opción conveniente para las masas.

Es más, necesitamos que rodeando del 60-70% de ellos sean carga rapida estaciones, pero sólo el 13% tiene esa capacidad en este momento, dijo.

“Como hay más vehículos eléctricos en las carreteras y especialmente durante las horas pico o durante la temporada navideña, cuando todo el mundo está en las carreteras y los cargadores están obstruidos, eso no ofrece una buena experiencia para el becario, por lo que la parentela pronto empezará a sorprender sus motores ICE”, añadió Manoj.

“Por eso creo que, a menos que la infraestructura de carga se mantenga al día, será difícil para la industria de los vehículos eléctricos prolongar el crecimiento”.

Innovación en baterías

Los vehículos eléctricos existen desde hace un tiempo, lo que significa que los problemas con incendios, fallas y costos de las baterías se han pequeño drásticamente, aunque muchos argumentarían que los altos precios siguen siendo una barrera para su apadrinamiento.

Uno de los principales problemas que enfrenta la industria hoy en día es el costo, tanto financiero como para el planeta, de las materias primas para confeccionar las baterías y la seguridad de su suministro.

“Creo que la mejor situación para la Superiora Tierra es que tengamos algún material periódico apto en cantidad. Tal vez silicio, tal vez arena, tal vez sodio, etc. Se están realizando muchas investigaciones, en cuyo caso, entonces, efectivamente no necesitamos hacer toda esta ascendencia de litio y otros metales pesados ​​de tierras raras”, explicó Manoj.

Manoj igualmente sugirió que el mejora de nuevos materiales para baterías permitirá, durante los próximos 5 a 10 primaveras, a los usuarios pegar 1000 km de rango en 5 minutos.

Todavía destacó la requisito de impulsar la capacidad de reciclaje de la flagrante reproducción de baterías de vehículos eléctricos. En un crónica de 2024 publicado por la ONG Transport & Environment, se estima que los locales reciclaje de baterías de vehículos eléctricos podría proporcionar suficientes metales para producir más de 2 millones de vehículos eléctricos en 2030 en Europa.

“Tata Elxsi ha creado una decisión de pasaporte de baterías… para ayudar efectivamente a las empresas a rastrear algunos de estos materiales desde la minería hasta el final de su vida útil y su segundo uso”, explicó Manoj.

“(Los fabricantes) definitivamente necesitan tener una decisión de este tipo porque a medida que lancen vehículos, habrá múltiples variantes de baterías que estarán en el campo. Incluso para ellos, será una pesadilla gobernar todos los tipos de baterías que venden y rastrear cada una de ellas”.

Continuó: “Entonces, pegado con el (pasaporte de la formación), igualmente está la decisión de parejo digital que hemos creado, donde efectivamente podemos rastrear el rendimiento de cada formación. Todavía se puede descabalgar al nivel de la celda. Entonces, todas estas son herramientas y técnicas que están disponibles y, por supuesto, al usar algunas de ellas, lo que hacemos es fomentar la reciclabilidad, fomentamos la reutilización del litio y, por lo tanto, eventualmente esperamos que reduzca el estrés en la Superiora Tierra”.

La gran preguntaes una serie de Euronews Business en la que nos sentamos con líderes y expertos de la industria para discutir algunos de los temas más importantes de la memorándum flagrante.

Mire el vídeo de en lo alto para ver la discusión completa con Manoj Raghavan de Tata Elxsi.