Las nuevas reglas que se introducirán para 2026 son el veterano cambio en la F1 en abriles, si no nunca.

Los coches serán más pequeños, más ágiles y más respetuosos con el medio dominio.

Serán 30 kg más ligeros, 10 cm más estrechos y tendrán motores con una división cercana al 50-50 entre energía eléctrica y de combustión interna, y utilizarán combustibles totalmente sostenibles.

¿Las carreras serán diferentes? Sí, pero cuán diferente es una de muchas incógnitas.

Las reglas del chasis y del motor nunca se han modificado al mismo tiempo hasta tal punto.

Habrá nuevas reglas aerodinámicas y las unidades de potencia, si aceptablemente tienen una bloque similar a la de los últimos 12 abriles, se han modificado significativamente en términos de tecnología.

Los motores siguen siendo híbridos turbo V6 de 1,6 litros, pero se ha eliminado el MGU-H, que recupera energía del escape y del turbo, mientras que la proporción de potencia producida por la parte híbrida del motor se ha duplicado más o menos hasta aproximadamente el 50%.

Esto ha requerido cambios importantes en la aerodinámica. No solo se abandonó la filosofía de sensación suelo venturi-bajo la carrocería introducida en 2022, sino que se introdujeron alerones delanteros y traseros móviles. Esto es para aumentar la velocidad en dirección recta para permitir una veterano cosecha de energía al frenar.

Desde hace algún tiempo, los pilotos han expresado distintos niveles de preocupación sobre cómo afectará esto a las carreras.

Al parecer, habrá algunas idiosincrasias. El motor de combustión interna pasará congruo tiempo actuando como creador de la cacharros. Así, por ejemplo, en algunas curvas los motores estarán al mayor de revoluciones.

La ayuda al adelantamiento DRS ha desaparecido porque la transigencia del alerón trasero es necesaria para otros fines. Entonces, en su extensión, habrá un pimpollo de presionar para advenir que proporciona energía eléctrica adicional por un tiempo.

“Es muy, muy difícil predecir cómo será”, dice Lewis Hamilton. “No quiero molestarlo. No quiero asegurar demasiadas cosas negativas.

“Se siente muy diferente y no estoy seguro de que les vaya a cautivar. Pero tal vez me sorprenda. Tal vez sea increíble. Tal vez destacarse sea increíble. Tal vez sea más obvio destacarse. No lo sé.

“Tenemos menos carga aerodinámica, más torque. Conducir bajo la borrasca, me imagino que será muy, muy, muy difícil. Mucho más difícil de lo que ya es con lo que tenemos hoy. Pero como dije, podríamos salir y tener mejor agarre de lo que anticipamos”.