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La presión de la Comisión Europea para incorporar la emplazamiento preferencia europea en la contratación pública está provocando un intenso lobby por parte de las capitales de la UE y de sus socios extranjeros, según ha podido retener Euronews.
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La propuesta, diseñada para contrarrestar la competencia china y estadounidense, favorecería oficialmente a los productos fabricados en Europa en contratos públicos y programas de apoyo. Los críticos lo han tildado de proteccionista y varios estados miembros han tratado de suavizar la definición de “hecho en Europa” para certificar el camino a países con ideas afines.
Según funcionarios de la UE, es probable que la Ley del Acelerador Industrial (IAA), que definirá lo que significa “hecho en Europa”, enfrente otro retraso a pesar de aparecer en la dietario de la Comisión para su presentación el 26 de febrero. La logística se retrasó por primera vez en noviembre de 2025.
Un croquis filtrado del texto de la IAA al que tuvo camino Euronews enumera sectores estratégicos a los que se dirige una preferencia europea, incluidos los productos químicos, la automovilismo, la inteligencia químico y el espacio. Igualmente propone umbrales de origen de la UE del 70% para los vehículos eléctricos, el 25% para el aluminio y el 30% para los plásticos utilizados en ventanas y puertas.
El croquis ha generado un intenso rechazo. Los estados nórdicos y bálticos advierten que un régimen precioso hecho en Europa podría disuadir la inversión y jalonar el camino de las empresas de la UE a tecnologías de vanguardia de países no pertenecientes a la UE.
En una filtración separada reportada por Euronews la semana pasada, la Comisión parecía agacharse alrededor de la posición alemana: una preferencia europea abierta a socios con ideas afines con compromisos recíprocos de adquisiciones y aquellos que contribuyen a “los objetivos de competitividad, resiliencia y seguridad económica de la Unión”.
Gran Bretaña preocupada por el proteccionismo
El Reino Unido se encuentra entre los socios que temen un molinete proteccionista, y los funcionarios británicos enfatizan que las economías de la UE y del Reino Unido están muy entrelazadas.
“No es el momento de alterar lo que ya funciona”, dijo un funcionario a Euronews.
En particular, la UE sigue siendo el viejo mercado de exportación para los automóviles británicos, mientras que varios fabricantes europeos producen vehículos en el Reino Unido, que en 2024 era el segundo viejo destino de exportación de la UE luego de Estados Unidos.
“Casi la medio de nuestro comercio es con la Unión Europea. Comerciamos casi tanto con la UE como con todo el resto del mundo combinado”, dijo la semana pasada la Canciller del Reino Unido, Rachel Reeves.
Fuentes británicas todavía sostienen que los profundos mercados de haber de Londres podrían ayudar a la UE a estabilizar inversiones para reactivar su industria, a menos que el sillar candado su mercado.
La Comisión está sopesando su próximo paso, con el objetivo de presentar una propuesta ayer de la cumbre de la UE de marzo centrada en la competitividad. Pero la presión todavía está aumentando desde en el interior, con el rechazo de la Dirección Genérico de Comercio, tradicionalmente un firme defensor de un mercado campechano en la UE.
París, defensor desde hace mucho tiempo de una logística hecha en Europa, dice que el concepto ha vacada suficiente fuerza en Bruselas para convertirse en ingenuidad y que el debate ahora se ha centrado en su implementación.
El cabecilla de industria de la UE, Stéphane Séjourné, que supervisa el expediente, dijo el martes que la preferencia europea “implica un gran cambio de la doctrina económica de Europa”.
“Por lo tanto, no sorprende que se necesite tiempo y esfuerzo para resistir a una interpretación popular e inteligente”, añadió.
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