El choque sombrío de un Dreamliner 787 que estaba operando por Air India desde Ahmedabad en el noroeste de India al aeropuerto de Gatwick de Londres ha impulsado una vez más el investigación de Boeing y la aerolínea, ya que las dos compañías han estado tratando de emerger de primaveras de crisis y malas reputaciones.
El Dreamliner de casi 12 primaveras se estrelló en una parte densamente poblada de la ciudad poco a posteriori del despegue, matando a 241 de las 242 personas a costado el jueves. Se aplazamiento que el número de muertos por la asesinato aumente a medida que el avión cayó en un albergue de la universidad de medicina y las operaciones de rescate aún están en marcha.
El contratiempo plantea nuevas preocupaciones para Boeing, que continúa enfrentando problemas de seguridad crecientes que han socavado la confianza pública en sus aviones. Estos desafíos se producen cuando el cíclope aeroespacial con sede en Seattle tienta con presiones económicas de los aranceles impuestos por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, así como una longevo atención regulatoria que siguió a sus recientes problemas de seguridad.
La razón detrás del contratiempo aún no está clara.
Pero es otro contratiempo sombrío que involucra a un avión Boeing, que se suma a una serie de crisis de relaciones públicas que han hecho que muchos viajeros cauticen de evaporarse en sus aviones.
“Boeing se ha vuelto palpable e infame con los volantes en este momento, independientemente del maniquí del avión. Incluso la palabra ‘Boeing’ desencadena a muchas personas”, dijo a Al Jazeera Adnan Bashir, un asesor independiente de comunicaciones y asuntos corporativos que se especializa en comunicaciones de crisis.
La reputación de seguridad de la compañía comenzó a desmoronarse en octubre de 2018 cuando un revoloteo de Lion Air que opera un 737 Max se estrelló conveniente a un mal funcionamiento en el Sistema de Aumento de Características de Maniobramiento (MCAS), un software diseñado para evitar puestos. Ese contratiempo mató a las 189 personas a costado.
Solo unos meses a posteriori, en marzo de 2019, un revoloteo de las aerolíneas etíopes que usa el mismo maniquí de avión se estrelló por la misma razón, matando a las 157 personas a costado.
Agitación de agitación en enero de 2024, cuando un Panel de puerta separado en medio de revoloteo en una ruta de las aerolíneas de Alaska entre Ontario, California y Portland, Oregon.
Pero hasta ahora, el avión 787 Dreamliner había mantenido un historial de seguridad relativamente resistente.
“Este es el primer contratiempo sombrío del 787, por lo que a pesar de todos sus problemas en los primeros días y todos los problemas de producción que Boeing tuvo con el avión, esto ha tenido un historial de seguridad valentísimo hasta este punto”, dijo el entendido en aviación Scott Hamilton a Al Jazeera.
Decidido por primera vez en 2011, Boeing ha vendido más de 2.500 del maniquí a nivel mundial. Air India compró 47 de ellos, y hasta la momento, Boeing ha entregado 1.189 Dreamliners.
El maniquí ha enfrentado primaveras de investigación relacionado con la seguridad. En 2024, John Barnettun ex director de calidad de Boeing, fue antagónico muerto en circunstancias sospechosas a posteriori de una larga expresión de las preocupaciones sobre el 787. Barnett había alegado que Boeing cortó las esquinas para cumplir con los plazos de producción, incluida la instalación de piezas inadecuadas. Igualmente afirmó que las pruebas revelaron una tasa de insuficiencia del 25 por ciento en los sistemas de oxígeno de emergencia de la nave espacial.
En 2019, el New York Times publicó una exposición que reveló que Boeing había presionado a los trabajadores para que no informaran violaciones de seguridad, citando correos electrónicos internos, documentos y entrevistas de empleados.
Más recientemente, otro denunciante, Sam Salehpour, dijo a los legisladores que estaba amenazado por suscitar preocupaciones de seguridad sobre los aviones Boeing.
El contratiempo de hoy es el zaguero incidente sombrío que ocurre bajo el liderazgo de CEO de Boeing Kelly Ortbergquien regresó de la compensación en 2024 para reemplazar a Dave Calhoun. Ortberg se había comprometido a restaurar la reputación de seguridad de la compañía.
Anteriormente, el zaguero incidente sombrío de Boeing ocurrió en diciembre, cuando un revoloteo de Jeju Airlines se estrelló a posteriori de una huelga de aves, matando a 179 de las 181 personas a costado.
A principios de este mes, el Sección de Neutralidad de los Estados Unidos llegó a un cimentación con Boeing, eso permitió a la compañía evitar el pensamiento por accidentes anteriores. El acuerdo requería que Boeing pagara $ 1.1 mil millones, incluidas las inversiones para mejorar los estándares de seguridad y la compensación a las familias de las víctimas.
En Wall Street, las acciones de Boeing cayeron casi un 5 por ciento desde el obstrucción del mercado del día aludido.
En este punto, los expertos creen que, en última instancia, los ejecutivos de Boeing tendrán cuidado con sus palabras conveniente a los inminentes desafíos legales que pueden desavenir si una investigación encuentra la descompostura con el fabricante de aviones.
“You can almost guarantee there’s going to be lawsuits of some sort. Right now, they’re likely triaging internal and external communication plans with their legítimo team. Because anything they say in public right now could be used as evidence. And so what they’re going to be doing right now is staying quiet, most likely until more facts come out,” Amanda Orr, founder of the legítimo and policy communications consultancy firm Orr Strategy Group, told Al Jazeera.
En respuesta al contratiempo de hoy, Boeing dijo: “Estamos en contacto con Air India con respecto al revoloteo 171 y estamos listos para apoyarlos … Nuestros pensamientos están con los pasajeros, la tripulación, los socorristas y todos los afectados”. Boeing no respondió a la solicitud de comentarios de Al Jazeera.
Air India Surgraund retroceso
Para Air India, que ha estado experimentando una gran reinvención en los últimos primaveras, el contratiempo de hoy es un gran revés en sus esfuerzos por cambiar el nombre y la modernización.
Fundada en 1932, la aerolínea se nacionalizó en 1953. Luego de primaveras de luchas financieras y deuda creciente, Tata Group adquirió la aerolínea por $ 2.2 mil millones en 2022.
Como el único transportista internacional de larga distancia de la India a Europa y América del Boreal, Air India tiene un resistente control sobre los viajes globales de todo el país. En 2023, el transportista ordenó 220 aviones Boeing, incluidos 20 Dreamliners, 10 777x Jets y 190 de los capatizados 737 Max.
Por ahora, Air India se centra en su respuesta al contratiempo.
“En este momento, nuestro enfoque principal es apoyar a todas las personas afectadas y sus familias. Estamos haciendo todo lo que está en nuestro poder para ayudar a los equipos de respuesta a emergencias en el sitio y para alabar todo el apoyo y la atención necesarias a los impactados”, dijo N Chandrasekaran, presidente de Tata Sons, la compañía de Tata Group, en una manifiesto proporcionada a Al Jazera.
“Intencionadamente nuestra profunda tristeza sobre este incidente. Este es un día difícil para todos en Air India. Nuestros esfuerzos ahora están centrados completamente en las deposición de nuestros pasajeros, miembros de la tripulación, sus familias y seres queridos”, dijo Craig Wilson, CEO de la aerolínea, en una manifiesto de video.
La aerolínea ha experimentado algunos accidentes fatales en los últimos primaveras. En 2020, un revoloteo de Air India Express se deslizó fuera de la pista en Kozhikode en India, matando a 20. Un contratiempo similar en Mangalore que involucró a un 737-800 recaudó 156 vidas.
A pesar de la conmoción del contratiempo de hoy, evaporarse sigue siendo uno de los modos de alucinación más seguros. Según un 2024 Estudio del Instituto de Tecnología de Massachusettsel aventura de vencer en un contratiempo de aerolínea comercial es uno de cada 13,7 millones de pasajeros. Esta sigue siendo la decenio más segura de la historia de la aviación.
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