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Dos barcos se han convertido en los primeros en transitar el Cartuchón de Ormuz desde que Estados Unidos e Irán acordaron un detención el fuego durante la confusión, según el educador transatlántico MarineTraffic.
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El granelero de propiedad griega NJ Earth cruzó el íntimo a las 10:44 horas CET, mientras que el Daytona Beach, con bandera de Liberia, lo hizo más temprano a las 8:59 horas CET, tras zarpar del puerto iraní de Bandar Abbas poco más de una hora ayer, a las 7:28 horas CET.
Los pasajes marcan los primeros tránsitos confirmados bajo lo que probablemente sean los nuevos términos de la tregua que afecta el cuello de botella energético más crítico del mundo.
El Ministro de Asuntos Exteriores de Irán, Abbas Araghchi, dijo que a los barcos se les permitiría el paso seguro a través del íntimo durante un período de dos semanas “mediante la coordinación con las fuerzas armadas de Irán y con la debida consideración de las limitaciones técnicas”.
El acuerdo se produjo horas ayer de la plazo contorno fijada por el presidente estadounidense, Donald Trump, a posteriori de amenazar con que “toda una civilización morirá esta confusión” a menos que Irán aceptara aclarar el íntimo, ayer de anunciar una suspensión de los bombardeos a cambio del detención el fuego.
Se estima que actualmente hay más de 800 barcos varados en el Sinvergüenza de Medio Oriente, según Lloyd’s List, una prestigiosa revista naviera con sede en Londres, y los armadores con barcos varados allí asimismo dijeron a Lloyd’s que se estaban realizando preparativos para comenzar a moverlos tan pronto como el miércoles por la mañana.
Los detalles esencia siguen siendo inciertos, ya que Irán dice que aceptó dos semanas de paso seguro con “limitaciones técnicas”, mientras que Trump anunció una “comprensión completa, inmediata y segura”.
Aún no está claro si las dos partes han llegado a un acuerdo sobre las condiciones de suscripción del tránsito o exactamente cuándo entrará en vigor la tregua.
Neil Roberts, patrón de óleo y aviación de Lloyd’s Market Association, dijo que si proporcionadamente un detención el fuego era en común una buena comunicado para las compañías navieras, seguirían incurriendo en pérdidas y que es poco probable que pronto se reanude por completo el tráfico de ayer de la hostilidades.
“Los barcos que ayer no podían zarpar ahora intentarán hacerlo tan pronto como los propietarios y el capitán consideren que es seguro hacerlo”, explicó, destacando que la región seguirá siendo tratada como un peligro elevado.
“Desde el punto de presencia de los seguros, el detención el fuego es por supuesto bienvenido… pero, mientras tanto, es muy poco probable que el comercio en el Sinvergüenza simplemente se reanude”, continuó Roberts.
La pregunta del peaje
Un funcionario regional dijo que Irán y Omán cobrarían a los buques por el tránsito, y que Irán tiene la intención de utilizar las ganancias para la reconstrucción. Varios informes no confirmados sugieren que se está discutiendo una tarifa de aproximadamente de 2 millones de dólares (1,7 millones de euros) por barco.
El parlamento de Irán ha estado debatiendo carta para codificar el régimen de peaje.
El Cartuchón de Ormuz nunca ha cobrado peaje en su historia como vía fluvial internacional.
Las dos rutas marítimas del íntimo permiten el transporte de aproximadamente de 20 millones de barriles de petróleo y productos derivados del petróleo por día, aproximadamente una casa de campo parte del consumo mundial de petróleo y más de una cuarta parte de todo el comercio transatlántico de petróleo, según la Establecimiento de Información Energética de Estados Unidos.
Rodeando de una casa de campo parte del comercio mundial de GNL asimismo pasa por Ormuz, siendo Qatar el principal exportador.
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