JEH Aerospace Nets $ 11 millones para ascender la esclavitud de suministro de aviones comerciales en India

La startup india Jeh aeroespace, los fundadores Vishal Sanghavi y Venkatesh Mudragalla, han tenido un asiento de primera fila para el sector de aviones comerciales y su creciente cuello de botella de producción.

Los dos ex ejecutivos del Montón Tata pasaron cerca de dos décadas en diferentes posiciones en la compañía y trabajaron en proyectos que incluían la décimo de compañías aeroespaciales globales, incluidas Boeing, Sikorsky y Lockheed Martin.

Ahora, armado con $ 11 millones en fondos de la Serie A, la pareja está trabajando para aliviar los cuellos de botella de la esclavitud de suministro total al ampliar la producción de componentes metálicos para motores aerodinámicos y aeroestructuras, que luego vende a proveedores de nivel 1 con sede en EE. UU. Que trabajan con fabricantes de aeronaves comerciales como Airbus y Boeing.

Y planean ayudar a la India a convertirse en un destino para la fabricación de componentes aeroespaciales en el proceso.

“En Tatas, desbloqueamos el potencial de la India para estos grandes OEM, Boeing, Airbus, Sikorsky y GE (Común Electric), pero queríamos que Jeh Aeroespace desbloquee el potencial de la India para los grandes fabricantes de niveles de nivel 1 y nivel 2 en la esclavitud de suministro”, dijo Sanghavi, quien asimismo es CEO de JEH.

Jeh aeroespacialque tiene su sede en Atlanta para penetrar mejor a su cojín de clientes de EE. UU., Tiene una instalación de fabricación de precisión basada en software de 60,000 pies cuadrados en la ciudad del sur de la India de Hyderabad. La startup de tres abriles ha combinado la maquinaria de precisión, la robótica y los dispositivos IoT para recortar los tiempos de entrega de la inmersión del producto desde la tangente de tiempo tradicional de 15 semanas de la industria a 15 días.

El enfoque de fabricación definido por software de JEH Aerospace ayuda a aportar previsibilidad y programación dinámica para permitir ofrecer un suministro constante a los clientes sin compromisos en la calidad, dijo Sanghavi.

Y parece que los VC y los inversores estratégicos están interesados en el tono de Jeh Aerospace.

La ronda de la Serie A fue dirigida por Elevation Caudal, con la décimo del Catalyst Común. Con la infusión de la nueva renta, JEH Aerospace ha recaudado en torno a de $ 15 millones en total de empresas de renta de aventura institucional. La financiación VC Fresh se produce menos de un mes a posteriori de que la startup recibió una inversión estratégica no revelada de Indigo Ventures, un protección de renta de aventura corporativo del transportista indio Indigo.

Ashray Iyengar, directora de Elevation Caudal, dijo que la compañía “construyó un enfoque verdaderamente diferenciado para la fabricación aeroespacial”.

Cuello de botella de producción de aeronaves

La demanda total de tráfico tenue aumentó un 10,4% año tras año en 2024, superando los niveles de 2019 en un 3,8%, según los datos de la Asociación Internacional de Transporte Leve libre a principios de este año.

El rechazo ha estimulado las aerolíneas para expandir las flotas, impulsando los pedidos incluso cuando la industria tienta con los cuellos de botella de talento y producción, como Deloitte notas en un mensaje fresco. Los proveedores de nivel 1 enfrentan plazos de entrega extendidos a medida que el La acumulación de aviones comerciales alcanza un récord de casi 15.700 unidadessegún McKinsey.

Los fundadores de JEH Aerospace creen que el uso de la tecnología para ascender la producción de componentes metálicos para motores aerodinámicos y aeroestructuras desconectará ese cuello de botella. Esa premisa ha transmitido forma a cómo Sanghavi, el ex director de operaciones de Tata Boeing Aerospace, y Mudragalla han construido su fuerza sindical de 100 personas, equipo de asesores y maniquí de negocio.

En extensión de trabajar directamente con OEM como Airbus y Boeing, lo que hace que el 30% de los aviones comerciales, Jeh Aeroespace decidió deliberadamente disfrutar los fabricantes de Nivel 1 y Nivel 2, dijo Sanghavi a TechCrunch, y agregó que este comunidad genera un 60% a 70% de los aviones.

La startup actualmente tiene media docena de clientes que pagan, incluidos GS Precision con sede en Vermont y RH con sede en Ohio. Sanghavi dijo que cada uno de estos clientes es un “cliente stop de ARR de dólar stop”, y que tienen el potencial de convertirse en cuentas grandes en los próximos uno o dos abriles.

“Lo que creemos es que trabajar con clientes menores, pero mejores clientes, no tener una relación transaccional, sino una relación mucho más profunda y significativa. Por lo tanto, asimismo estamos muy, muy centrados en no tener demasiados clientes”, dijo. “El negocio no necesita demasiados clientes porque efectivamente puede ascender con pocos clientes muy rápido y muy rápido”.

La compañía asimismo ha reunido un equipo asesor con vínculos profundos con los OEM de aviones comerciales. La startup cuenta al ex presidente de Boeing India, Pratyush (PRAT) Kumar y al ex CEO y director jefe de Airbus India, Dwaraka Srinivasan, entre sus primeros asesores y patrocinadores.

JEH Aerospace ha realizado un trascendente fabricación y progreso financiero en su corta vida.

Desde su ronda de semillas de $ 2.75 millones en enero del año pasado, JEH Aerospace dice que ha entregado más de 100,000 componentes y herramientas críticas de revoloteo a tiempo. La startup asimismo ha establecido una capacidad de máquina superior a 250,000 horas anuales.

En el postrer año financiero, la startup alcanzó los $ 6 millones en ingresos recurrentes anualizados (ARR) y logró rentabilidad a posteriori de los impuestos. Sanghavi le dijo a TechCrunch que proyecta un aumento de 3x a 4x en su ARR este año y asimismo cuenta con un ejemplar de pedidos por un valencia de $ 100 millones.

La compañía planea utilizar los nuevos $ 11 millones en renta para ascender sus capacidades de fabricación e inspección invirtiendo en tecnologías de producción digital de próxima gestación, dijo Sanghavi.

Los cofundadores aeroespaciales de JEH ven una oportunidad para traer más fabricación almacén a la India y cruzar la posición del país en el atlas aeroespacial total, al igual que su fresco Emergencia como centro para la producción de iPhone.

India ya juega un papel creciente en la fabricación aeroespacial, con Airbus Afecto $ 1.4 mil millones valencia de componentes anuales del país y apuntando a $ 2 mil millones para 2030. Boeing, por su parte, es apuntando a un compra anual de $ 1.3 mil millones y anunció sus planes para Invierte $ 200 millones En un nuevo centro de ingeniería y tecnología en Bangalore en 2023. Aún así, la nación del sur de Asia aún no ha rematado el éxito a gran escalera en la fabricación de componentes aeroespaciales, una brecha que compañías como JEH Aerospace esperan satisfacer.

Aunque pocas nuevas empresas indias operan en la fabricación de componentes aeroespaciales, el sector incluye jugadores como JJG Aero, que parece ser un compañero para JEH Aeroespace basado en el posicionamiento de la industria. Sanghavi se negó a comentar específicamente sobre JJG y señaló que su startup ve su principal competencia entre los proveedores de nivel 2 con sede en Estados Unidos.