Hace diez abriles, las calles de Kazajstán estaban llenas de BMW, Volkswagen, Mercedes y muchas otras marcas de automóviles europeas que desde hace mucho tiempo disfrutan de la fidelidad de los clientes no sólo en Kazajstán, sino en el espacio postsoviético en caudillo.

Hoy en día, no se puede suceder por detención el hecho de que BYD, Changan, Chery y Geely de fabricación china aparecen en las carreteras con mucha más frecuencia. Euronews habló con varios especialistas de la industria para comprender las razones detrás de este cambio.

¿Una conquista china?

Muchos factores económicos y geopolíticos han apoyado la expansión de las empresas automotrices chinas en Kazajstán.

Con el paso de los abriles, los fabricantes chinos mejoraron sus métodos de producción. Invierten miles de millones de dólares en diseño, tecnología y seguridad, y ahora suministran vehículos de mucha viejo calidad que hace 20 abriles.

La velocidad a la que se están modernizando incluso es innegable, afirmó Artur Miskaryan, director caudillo de la Agencia de Vigilancia y Examen del Mercado Automotriz de Kazajstán.

Destacó que China se apresura a guatar el hueco dejado por las marcas europeas.

El versado explicó que empresas como BMW, Renault, Peugeot y Volkswagen tienen sus instalaciones de producción en la vecina Rusia, que abastecen al vasto mercado ruso y a Asia Central.

Desde el inicio de la conflicto entre Rusia y Ucrania, las empresas cerraron su producción y, por lo tanto, perdieron cadenas de suministro más fáciles y baratas cerca de el costado uruguayo de la ringlera del frente.

“Los fabricantes de automóviles europeos simplemente perdieron sus posiciones, que, lógicamente, fueron asumidas por las marcas chinas”, enfatizó Miskaryan.

Esto se puede comprobar si se observa la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles chinos en Kazajstán. Según la Unión Automovilística de Kazajstán (KAU), mientras que en 2020 su presencia en el mercado era sólo de cerca de del 2%, en 2024 había aumentado al 38%.

Durante los primeros nueve meses de 2025, la cuota de mercado dominada por los fabricantes de automóviles chinos alcanzó el 34,5%. El número de marcas representadas creció de solo JAC en 2020 a 21 marcas en 2025.

“Este crecimiento se explica por una combinación de precios asequibles, una amplia tonalidad de modelos y configuraciones tecnológicamente avanzadas”, dijo la presidenta de la Unión del Automóvil de Kazajstán, Anar Makasheva.

China incluso se beneficia de compartir frontera con tres de cada cinco estados de Asia Central, lo que acorta mucho los tiempos de entrega.

Los coches europeos, por el contrario, dominan el segmento premium con marcas como BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover y otras.

“Las marcas europeas ocupan posiciones de liderazgo en el interior del segmento premium, con una billete combinada del 83,8% de todas las ventas de automóviles en este segmento”, dijo Makasheva.

Todavía gozan de popularidad en el segmento comercial con Volvo, Scania y Mercedes-Benz.

La cuestión de las finanzas

Los fabricantes de automóviles chinos incluso se dieron cuenta de que más de la parte de los compradores solicitan un préstamo o pagan a plazos, por lo que están trabajando con los bancos locales para establecer sus propias estructuras de préstamos.

“Las marcas chinas, al menos en nuestro mercado, tienen muchos acuerdos con bancos donde tienen tasas congruo atractivas y mucho más bajas que las de sus competidores”, dijo Yerbol Shombinov, patriarca de la división de autos nuevos en Kolesa.kz, una plataforma para traicionar y comprar autos.

El cuota original suele ser tan bajo como del 5% al ​​10%, y a veces incluso llega al 0%. Esto ayuda a las marcas chinas a aumentar drásticamente sus ventas.

No sólo las estructuras de préstamo, sino incluso el precio caudillo del coche desempeñan un papel fundamental.

“Incluso en el interior de la misma clase, los modelos europeos suelen ser más caros. Los modelos chinos suelen ser más económicos y ofrecen una configuración más amplia”, afirmó Shombinov.

En el caso de Kazajstán, los precios se ven muy afectados por la volatilidad del tipo de cambio. Durante el año pasado, el tipo de cambio del euro aumentó de 534 tenge en enero a 647 tenge en octubre. La inflación creció del 8,9% al 12,6%.

Esta es la razón por la que los compradores locales miran cada vez más cerca de los automóviles fabricados localmente.

“El precio de estos vehículos se determina en tenge, los concesionarios asumen algunos riesgos logísticos e introducen programas de financiación para los compradores, mientras que el servicio de seguro y el suministro de repuestos se organizan en el interior del país”, destacó Anar Makasheva.

Kazajstán incluso introducirá un mecanismo de arrendamiento con la posibilidad de comprar el transporte una vez finalizado el acuerdo. Aún no se han anunciado detalles, pero las empresas que acepten participar probablemente se beneficiarán.

Sitio de la producción.

Las marcas chinas intentaron ingresar al mercado de Kazajstán varias veces desde 2007, pero nunca lograron afianzarse hasta que JAC abrió su propia planta de producción en 2014.

“Fue la experiencia de esta marca la que indicó a los fabricantes chinos que, para consolidar su posición en el mercado y planificar su trabajo aquí a holgado plazo, necesitaban establecer la producción aquí”, dijo Artur Miskaryan.

La circunscripción hace que los tiempos de entrega sean mucho más cortos y los precios más predecibles, adicionalmente de eliminar el peligro de importaciones ilegales. Hasta el momento, el 64% de los coches matriculados en 2025 se fabrican localmente.

Actualmente, hay una planta de Astana Motors que produce Hyundai y una planta de Allur que produce automóviles Kia, Chevrolet, JAC, Jetour, Hongqi y Skoda. En octubre, Kia incluso inauguró una planta independiente cerca.

Hyundai, Kia y Chevrolet han sido las tres marcas más populares en Kazajstán desde hace varios abriles, y Hyundai Tucson y Chevrolet Cobalt compiten por el liderazgo cada mes.

Ejemplo de Astana Motors

En septiembre, Astana Motors inauguró una nueva planta CKD que producirá hasta 120.000 unidades de automóviles Chery, Changan y Great Wall Motor (Haval y Tank).

Los tres se encuentran entre los cinco principales productores de automóviles chinos y tienen sus propios centros de I+D que reciben miles de millones de financiación. Esto postrero fue importante para la empresa de automóviles a la hora de considerar las marcas para su circunscripción.

“Un ejecutor importante fue la voluntad de participar en el progreso conjunto y la creación de modelos teniendo en cuenta las particularidades del mercado kazajo y las condiciones climáticas y geográficas”, dijeron en el servicio de prensa de Astana Motors.

Se tuvo en cuenta el enfoque flexible de los productores chinos cerca de los mercados locales (como la integración del idioma kazajo en los sistemas multimedia y de control de voz), así como la voluntad de producir componentes localmente y compartir tecnologías.

La circunscripción crea valía a holgado plazo para la riqueza del país, crea empleos, desarrolla competencias de ingeniería y estimula el crecimiento de industrias relacionadas.

Todavía reduce la dependencia de las importaciones, los costos logísticos y las fluctuaciones monetarias.

Coches nuevos contra coches viejos

Según la Oficina de Estadísticas Nacionales de Kazajstán, el 41% de los turismos matriculados hoy en día tienen más de 20 abriles.

El valía de reventa de los automóviles chinos sigue siendo una intríngulis hoy en día. A diferencia de las marcas europeas, a las que les va muy admisiblemente en el mercado secundario, el destino de los coches chinos aún está por determinar.

“El mercado secundario aún desconfía más de los automóviles chinos que de las marcas conocidas desde hace mucho tiempo”, señaló Miskaryan.

Cuando las marcas entraron al mercado en 2022, había muchas preocupaciones de que los modelos chinos perdieran la parte de su valía, si no más, en un año.

“De nuestros observación vemos que, en verdad, las marcas chinas y los modelos específicos no pierden valía tan significativamente como se esperaba”, dijo Yerbol Shombinov.

Los expertos creen que, siempre que no haya shocks en el mercado, los automóviles chinos seguirán manteniendo una posición firme en el mercado kazajo, mientras que aquellos con producción localizada serán los más beneficiados.